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Caminata Oro Verde - Tezanos Pinto, abril 2010

2012-01-12T16:19:00.002-03:00

La misma tarde después de haber visitado los talleres Paraná, salimos rumbo a Tezanos Pinto. Tomamos el colectivo linea 6, hasta el apeadero Oro Verde, para seguir por la vía hasta la única estación intermedia intrigante, de un pueblo que está al borde de la desaparición. Al poco tiempo de caminar ya teníamos el paso medido para caminar entre los durmientes, y ya "caladas" las áreas de la vía donde el balasto no hiere aún a través de la suela del calzado.

Esquemita del trayecto realizado.

Imagen que sintetiza el camino recorrido.

Entrando a la primer curva.

Alrededor de la estación se labran leyendas y mitos de fantasmas, de apariciones.Mientras íbamos, Gabi y Juan me contaban algunos de los mitos que habían escuchado conversando en veces anteriores con la gente del poblado.

El camino transcurre casi totalmente entre forestación alta, que esconde la vía de los campos lindantes. En contados momentos teníamos mirada hacia afuera del "pasaje" que conformaba la vía rodeada de árboles. Medio en chiste y medio en serio, nos poníamos de acuerdo respecto de cómo reaccionar si venía el tren por atrás de una curva: si bien en aquella epoca no había funcionamiento regular de trenes, había cuadrillas o cochemotores de prueba que estaban preparando o testeando la vía para que empezasen a correr los servicios que la UEFER disponía reactivar. Además en ese sentido, veíamos el buen estado de la vía, aunque -en una mirada más detallista- vimos que faltaban algunos tornillos de vía (encontré uno suelto y lo tengo atesorado), algunos durmientes estaban rotos y faltaba una que otra eclisa. Supongo que esos problemas ya están resueltos para bien y seguridad de los pasajeros que viajan diariamente en los trenes urbanos, y semanalmente en el interurbano a Concepción.

Casi a mitad del camino, el indicador del Km 20.

Llegando al último cruce a nivel, las señales limitan a 10kms/h y piden Silbato (más al fondo, allá por donde va Gabi). Estábamos muy próximos a la estación de destino.

En dirección ascendente.

Los árboles a los lados de la vía se iban a medida que nos acercamos al último paso a nivel antes de la estación. Después de aquel cruce, rastros de un cambio que conectaba con la vía secundaria a los galpones, que hoy está levantada, nos daban anuncio de estar en el predio de la estación Tezanos Pinto. Recién entonces entendí la obsesión de los chicos por este edificio del que me habían hablado tanto: el misterio.

Conociendo otras estaciones del ramal, a ésta se la diferencia mucho en su construcción, sobre todo por la estructura. Intriga saber por qué aquella diferencia. La estación fue construída en el 1880, al tiempo que se contruía el ramal de la empresa provincial Ferrocarril Central de Entre Ríos, durante la gobernación de Racedo. Eran cerca de las 5 de la tarde. Estaba nublado y pintaba próxima lluvia. Aunque llevábamos dos horas transitando cerca de las urbes, llevábamos también ese tiempo sin tener contacto con ningún otro alma ajena al grupo. Para acentuar la desolación, la estación y todo su alrededor se conjugaba con el día nublado, y estaba como se había predicho, presentando un abandono de años. El pueblo tras la maleza que rodeaba la estación, se convertía al menos para mí, en otro misterio.

El edificio -en relación al pueblo, que se reduce a varias casas distribuídas en cuadrículas- es grandísimo. su quietud y desolación recordaba a la maraña de mitos que lo envuelven. Así, antes de entrar a la estación imaginé el interior funcionando como una colonia de espíritus en pena. También claro, y menos supersticiosamente, creía la posibilidad de encontrar a alguien durmiendo adentro. En cambio puedo decir que lo único que había adentro era paredes y aberturas. Algunos vidrios y partes de marcos caídos al suelo, y nada más que la tierra que se junta con el tiempo.

A mí me pareció importante conocer el pueblo, ahora que lo pienso, tenía en la mente que íríamos a recorrer algunas de sus calles, y sin embargo tras la muralla de yuyos el pueblo quedaba mucho más lejos de lo que en realidad estaba. Sumado a que empezaba a anochecer, al mal tiempo y la complicación logística para volver (no hay colectivos, taxis, ni ningún medio público) Preferimos recorrer la estación en detalle, y sólo adiviné algo del pueblo tras una ventana del primer piso.

En un sector, ahí arriba, habían reformado hace un tiempo para abrir un bar temático, que no prosperó y tras cerrar dejó algunas marcas de refacciones. Tras esta visita Entre Ríos Sobre Rieles pudo terminar de organizar una jornada cultural y de trabajo social, una especie de 'abrazo simbólico' a la estación Tezanos Pinto.

La puerta de la Oficina de Encomiendas vandalizada.

Escalera de acceso al primer piso. La luz abajo indica la puerta de salida al pueblo: los marcos de la abertura desmoronados por sobre el hueco, y las altísimas malezas obstruían el camino posible.

En este recorte casi no se percibe el abandono: disfrutémoslo.

Estación Tezanos Pinto.

El edificio de la estación, la señal de la vía secundaria, el galpón de encomiendas. Vista desde la vía en dirección descendente.

Unos meses después, desde mediados del 2010, es más fácil llegar y partir desde Tezanos Pinto. Por ahí pasa ahora el servicio urbano Paraná - Oro Verde - Villa Fontana, tres veces al día. Ahora claro, no tendría ningún sentido hacer la caminata que hoy doy testimonio... ¿pero cómo iba a conseguir sino mi clavo de vía del FCER?

Vea sobre Tezanos Pinto y su estación, un informe mucho más completo y desarrollado históricamente, por los compañeros de Entre Ríos Sobre Rieles: http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com/2010/03/entre-rios-sobre-rieles-en-tezanos.html

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Visita a Talleres Paraná, abril 2010

2012-01-11T19:49:00.001-03:00

El sábado 24 de abril por la mañana, desde la estación de ómnibus de Paraná, iba a reunirme con mis amigos de Entre Ríos Sobre Rieles y a la vez con el grupo de Tren Para Todos de la capital entrerriana. Para para mi sorpresa, esa reunión no fue de mates y ronda de sillas.

El galpón de TEA está casi al final del predio ferroviario, viniendo desde la estación Paraná. Al otro extremo, si uno viene del centro. Entramos con las motos hasta la puerta del taller, por la calle Pascual Palma que atraviesa el predio ferroviario, habilitada hacía poco por el municipio.
Ibamos principalmente con intenciones de ver el cochemotor Fiat 7131 #5961 (de las míticas "chanchitas" Fiat), recuperado casi al 100%; la segunda unidad de ese tipo que ponía en condiciones la empresa TEA, supuestamente para correrla en el servicio Corrientes - Monte Caseros, o bien se postulaba también como alternativa en el servicio Paraná - Concepción del Uruguay, servicio que la Provincia de Entre Ríos hubo recuperado a través de la UEFER (que terminó corriéndose con los modernos coches de Materfer).

No obstante y por supuesto, en el gran galpón taller de TEA no había solamente una chanchita Fiat. Ya que estábamos ahí, vimos también los otros trabajos que estaban haciendo y que tenían por hacer. Tuve la iluminación de sacar fotos:

Fachada de los talleres TEA Paraná. Transcurren por su frente la pasarela peatonal y la nueva calle Pascual Palma.

Lo primero que vimos al entrar fue 'el coche estrella' de la jornada; casi del todo recuperado, el Fiat 7131 CMU-5961.

Interior impecable del Coche Motor Única 5961.

Chanchitas Fiat: "en estado silvestre" la 5938 y "domesticada" al fondo, la 5961.

Fiat7131 y parte de la GE U12C 6935 haciéndose amigos.

Perfil 'esquelético' de la GE U12C.

Locotractor Cockerill 10907 detenido delante de la U12C.

Pequeño cochemotor o gran auto-vía, sin mayor información al respecto.

Interior del mismo coche.

Como las fotos lo indican, en una vía lateral se enfilaban esperando algunas o muchas partes faltantes, la GE U12C 6935, el locotractor Cockerill 10907. el furgón FC 1849, y el Cochemotor Fiat7131 CMU 5938.

Por otro lado, en la sección de pintura había un coche remolcado Fiat 7131 para conformar dulpa con la motriz reparada, y un buscarril bastante curioso del que no tuve muchos-- digamos, ningún dato.

Fascinado con tanta cochería salimos. Para dinamitar un poco la sensación de progreso nos dispusimos conocer el adentro de -según información suministrada por Entre Ríos Sobre Rieles- la Nave 2 Diésel,(dicho de otro modo, los talleres EMEPA), de lo que a lo lejos se veía una estructura monumental miserablemente consumida en su cubierta. Nada quedó de las chapas de paredes ni de techo.

La Nave 2 Diésel - Talleres EMEPA Paraná.

La estructura sostenida en gigantes vigas de hierro se divide en dos alas, cada una con un gran puente grúa para el movimiento de la maquinaria pesada. Para llegar a describir eso, hay que superar antes un camino de maleza entre los vagones radiados que antes estaban en la playa frente a la estación Paraná. Desde la pasarela superior del galpón conté diez coches, restoranes, dormitorios, y un coche furgón. Cruzando la calle Pascual Palma hacia la nave 2, parece que el tiempo se detiene tras un apocalipsis. Todo esta quieto, abandonado y deteriorado.

Vista a la Nave 2 desde la calle Pascual Palma. Por delante, la vía de ingreso a talleres TEA, la parrilla de vías cubierta de maleza.

Parrilla de vías entre los talleres.

Panorámica desde lo alto de la Nave 2.

Decir que entramos al galpón de EMEPA -o nave 2- es solamente una formalidad: lo pobre de su cerramiento hace lejana la sensación de adentro-afuera. En su perímetro se camina entre el yuyo y chapas que antes estaban en el techo. Entre eso también sobreviven -en el ala Norte- carrocería y partes de dos locomotoras GE U13, de un coche furgón de la última epoca de FA y un ómnibus de larga distancia (?). En el ala Sur hay otro tractor Cockerill y otro coche furgón. Todo ese material en estado deplorable, y muchas de su partes importantes -los motores V8, los radiadores y electroventiladores- estaban sueltos en la parte trasera del galpón.

El par de GE U13 en el ala Norte del galpón Emepa (¿levitando?)

Uno de los dos puentes grúa.

Fuga de la estructura central.

Ala Norte.

Ala Sur.

Ensambladores se buscan ...

Las imágenes dicen el resto. A la tarde salíamos en travesía con Entre Ríos Sobre Rieles, asíque no hicimos mucho más epílogo, y con esa perplejidad que produce tanta cosa industria tirada, saludamos y seguimos camino.

Hace poco me enteré como un rumor, que se está estudiando recuperar la destruída Nave 2 para que sirva como taller para estudiantes de ingeniería y carreras técnicas.

Recomendamos ver también la nota relacionada
http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com/2010/05/ver-y-no-poder-creer-el-pasado-sabado.html

Chiquero entrerriano: las chanchas del Urquiza.

Los cochemotores Fiat 7131 fueron introducidos al parque rodante argentino entre las décadas del '50 y '60. Fueron dirigidos a las trochas anchas y media, proveyendo a la trocha métrica en esta misma campaña, de coches motores Ganz Mágav. Sobre los Fiat, los primeros se trajeron de Italia y Francia, y los siguientes se manufacturaron en la ciudad de Ferreyra, en la fábrica que Fiat había instalado en esa ciudad cordobesa desde 1958, a partir del contrato que la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino tenía con la firma para la provista de más 300 coches Fiat 7131, entre motrices y remolcados. Después en las mismas fábricas, se producirían las Fiat 7165 Transfer, destinadas al Ferrocarril Belgrano.

El 5958, apresado en el Juanele.

De repente recordé que a pocos metros del taller TEA donde estábamos viendo las motrices Fiat 7131 #5961 y #5938, está también la unidad motriz #5958, con carrocería restaurada y con sus componentes mecánicos en donde corresponde.
Ante tan valorado patrimonio, se tomaron las medidas necesarias para asegurarlo, mediante un ancho cerco de cemento que sin dudas evita cualquier desplazamiento del coche que pueda derivar en un accidente, o ni que hablar, ¡en algún trágico transporte de personas!.
Por eso -y para agrupar en este post a todas las chanchitas Fiat que están en el predio Paraná- es que traigo testimonio fotográfico de que está ahí, en el Centro Cultural Juan L Ortiz, ya que viendo sus condiciones, seguramente no la verá usted corriendo por ninguna vía de trocha estándar, al menos por un tiempito.

Las imágenes siguientes fueron tomadas el 16 de junio de 2009, en una excursión por el predio Paraná junto con Gabi.

Frente: carrocería impecable. cerramiento impecable.

Ni poniendo reversa podrás escapar, pequeña 5958.

Detallecito de servicio postal.

A la cabina de mando le falta un poco de trabajo (¿otra medida para que no se escape?).

'Sastrería teatral' Y de nuevo promoviendo una cultura, se mata a la otra...

A propósito de los CM Fiat 7131, es interesante de ver el informe que hizo Andrés Bilstein en Portal de Trenes http://portaldetrenes.com.ar/entrevias/2010/11/inolvidables-coches-motor-fiat/

Sigue en la Caminata Oro Verde-Tezanos Pinto.

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Vencedor de la segunda desgracia

2011-12-09T10:06:00.001-03:00

No optó por recorrer cielo y tierra, por luchar con dragones y malditos para conseguir el amor de su enamorada. Luchó contra los monstruos interiores, contra el diablo que vive adentro y hace al desencuentro, para conseguir, para criar el amor y poder corresponderlo a quien le ofrecía el cariño sólo esperando lo mismo a cambio. Tal vez una desgracia más feroz que la tradicional.
Éste mismo señor refutaba enfáticamente el fenómeno descripto de las mujeres-libro, sosteniendo que no sólo las mujeres resultan convertidas, sino la humanidad toda tiende a esa transformación. Seguramente -continúa explicándonos- el mismo autor de aquel artículo resultó ser lágrima de alguna lectora que no tenía siquiera el gusto de trasladar su existencia a la de un volumen escrito. Yendo al fondo de la cuestión, aquel que elige tener el libro-mujer que se describe, aquel desequilibrado emocional que revive una y otra vez su historia de amor negada en páginas impertinentes, encontrando coincidencias para aparejarlas y de esa forma alardear su desdicha en cada párrafo, ese mismo angustiado puede ser a la vez 'libro' de otra persona, a quien no puede amar por estar ocupado en lamentos hacia la que no lo corresponde, o que por simple desconocimiento de ser objeto de amor, no puede actuar en consecuencia. Esta cadena infame se forma como las piedras, naturalmente. Y sólo venciendo a la segunda desgracia se lo puede remediar.

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Trenazul
6 agosto 2010

La vida post-mortem

2011-11-28T16:19:00.001-03:00

Si miro al horizonte no veo más que vacío.

Pienso en el futuro, y tanto se trate de cincuenta años o de diez minutos, en cualquier momento puede mi vida terminar y yo como si nada, desapareceré bajo la tapa de un cajón de madera brillosa, si es que tengo suerte. Seguramente de aquel momento devenga una reunión de mis conocidos en mi honor, o al menos harían algunas llamadas para enterar de mi deceso. Comentarían, algunos llorarían, recordarían lo que tuviesen ganas de mí y alguna que otra anécdota. ¿Pero qué quedará de mí? ¿Una placa en la necrópolis, fotos viejas y algún objeto que amerite ser rescatado tras una vitrina? Todo eso se acomoda, se mimetiza en el ambiente y al cabo de un tiempo se torna invisible. Lo desesperante es que cuando esos símbolos se petrifiquen en sus lugares, ya habré desaparecido por completo, ya seré olvido y volveré como antes de haber sido gestado, a la nada.

Por eso doy mi vida en el intento de que el olvido no me invada cuando yo pase al otro plano. Porque quiero ser eterno. Por ese miedo a quedar en el tiempo, a que la vida sea inútil y fugaz en los milenios de la humanidad.

Así y todo, no seré yo el que haga grandes descubrimientos, tire la piedra de la revolución, ni funde grandes empresas mercantiles, no escribiré grandes palabras ni pintaré retratos que luego sean clásicos. Puede que en el camino colabore en alguno de esos gestos, pero me concentro en andar, en compartir. Intercambiar pedacitos de existencias, regar buenos momentos con tantas personas me sean posibles. En hablar con todos los extraños, coleccionar sonrisas. En dar toda la ayuda que pueda, sin interés aparente. Porque sé que la verdadera vida post-mortem se dá solamente en la memoria de la gente en la que dejamos marcas.

Aunque mantengo esas esperanzas, soy conciente de lo difícil que será lograrlo. En pequeña escala, podría esperanzarme entonces con que algunos ideales y proyectos consigan la simpatía suficiente para trascenderme aunque sea en mi círculo de amigos y familia. Cada uno de aquellos con los que me relacione me mantendrá vivo en la memoria, tan fuerte como les pese el sentimiento que nos ha unido. Sobreviviré en la memoria del que me piense.

De todas formas, lo más probable es que nadie nunca escriba mi historia, y así cuando ellos también mueran, el olvido a ellos y a mí, nos carcomerá también.

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por trenazul
25/nov/2011

Irse a vivir.

2011-11-26T12:08:00.001-03:00

No sé si sería por temor, por ansias o por curiosidad de mis allegados, pero antes de cada partida veo que después del dónde, la pregunta que sigue es '¿te vas a vivir?'
Y yo no sé. No sé si la sociedad se super-sedentarizó o qué demonios pasa, pero solamente el saber que uno no deja de vivir mientras visita o viaja, deberia ser suficiente para agotar esa pregunta desde su raíz. Es cierto que yo soy un tipo al que le gusta escuchar muchísimo más que hablar, por no decir que de mi boca salen las palabras contadas. No puedo evitar manifestarme ante esta barbaridad. El rígido culto a la vida sedentaria es espantoso. Irse, quedarse, y seguir yéndose constantemente no implica dejar de vivir. Visitar, trasladarse, moverse, enriquecen a la vida. La respuesta a la insistente pregunta es sí: voy a vivir, a todos lados. Y si un día quisiera dejar de vivir, me quedaría quieto y solitas las raíces plantadas me transformarían en vegetal. Sepa que no sólo me voy a vivir absolutamente a todos los lugares donde voy, sino que más vivo mientras más me voy.

Ricardo S. Gutiérrez , 26 noviembre 2011

Ver a una mujer en ojos de todos los perros.

2011-11-26T11:41:00.001-03:00

Las traslaciones emocionales se hacen presentes cuando uno menos lo espera. Y así como resultan las mujeres-libro, ellas toman formas inesperadas. A veces una experiencia vivida, por recuerrente o caraterística, se imprime en la mente de la víctima de tal forma que además de ser imprevistas y de imprimirse inadvertidas, se hacen tan constantes que el mencionado se cree entre una sensación de apego, obsesión, y locura lisa y llana.

Si bien el perro es una raza querible sin necesidad de relación emocional previa, la resignificación del perro desde una relación que así lo incentive puede ser tremenda. Pongamos por caso, que un muchacho se encuentra y sale repetidas veces con una mujer. La mujer tiene perros que él no conoce. Pero además, la mujer tiene un aprecio notable hacia todos los perros, cosa que es novedad para el agraciado muchacho. Supongamos que en cada salida, todo perro que se acercara sea acariciado o llamado por la mujer. Que todo perro en la calle sea comentado por aquella mujer, que le exprese cariño a cada uno que viese. El hombre se siente agradado, simpático y hasta se mimetiza con ese cariño perruno.

En esta mimetización reside el posterior padecimiento: en esta instancia el señor hace a cada can que se cruza, un gesto parecido al que hacía la querida señorita, en apropiación de sus gestos o bien en su evocación. El fenómeno se torna con tal magnitud que en ausencia de aquella mujer, mientras más larga fuese, más se acentúa la melancolía. Se le hace inevitable ver los perros en la calle y trasladarles el cariño que le guarda a ella, y no puede concretar por la distancia física o el desfasaje sentimental. Termina por querer a todos los perros, tras querer a la mujer que le enseñó a querer a los perros. Ve en sus miradas, sus ojos al acariciarla. Ve en sus reposos, el momento entre que estaba dormida y se levantaba. Ve en sus ladridos, sus momentos de euforia. Ve en sus aullidos a él mismo pidiendo ser rescatado de la tristeza.

El perro lo asecha en todos lados: en una plaza, en la facultad, en las veredas, en las puertas de los negocios, en las paradas de colectivo. El perro se convierte en un arma que dispara a lo más profundo del hombre: el perro convierte a ese ser distraído de todo pesar, en una babosa melancólica que lo llama, lo mira con ganas de acariciarlo y se sube al colectivo mirándolo como si fuera que está perdiendo algo... porque claro: en esos ojos caninos recuerda aquello que perdió.

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por trenazul
25/nov/2011

volver a la vía libre

Sindrome Ricardo Samuel Gutiérrez

2011-11-21T15:18:00.001-03:00

Em...
A medida que recorría geografías, Ricardo encontraba razones para pensar que todos los lugares son el mismo. Lo que cambia, según él, es el comportamiento propio en ese lugar, por los estímulos del entorno.
Sin quitar este pensamiento, Ricardo necesitaba irse, emigrar. El cambio de geografía, aunque no sea más que traslado, también significaba distancia de sus recuerdos, de los accesorios comunes, de las calles, los árboles, los carteles habituales. Esa distancia hace a la renovación de estímulos, al cambio de costumbres... nacer de nuevo. Así -concluía Ricardo- nacer dos veces en el mismo lugar y dormir una noche es lo mismo; y en cambio dormirse en una latitud y despertar en otra, es renovar la existencia.

Meter en la misma bolsa, abstraer en un sólo concepto, eran costumbre de este hombre. Sin embargo seguía recorriendo, admirando. Sorprendiéndose de cómo todo lo igual puede marcar cierta diferencia, puede tornarse especial y quererse por sobre el resto. Las plazas de pueblo son las mismas, pero cada una tiene su encanto. Las estaciones del ferrocarril, todas las mismas, todas para lo mismo, y sin embargo uno quisiera conocerlas todas, y pasar todo el viaje despierto para no perderse de ver ninguna.

Tal vez en aquella unicidad de todas las cosas, Ricardo haya estado buscando algo que lo conmueva de sobremanera, un lugar que para él sí sea diferente, especial: al encontrarlo, sabría que ese sería su lugar. Sin tener la certeza de que exista... sabía posible que simplemente su lugar sea aquella búsqueda, aquel renacer todos los días y nunca quedarse quieto.

'Todos los lugares son el mismo, sí.

Parado aquí, ya los tengo conocidos.'

(Ricardo S. Gutiérrez)

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Testimonio por trenazul.
19-10-2011

Travesía serrana bonaerense marzo 2011 4

2011-11-20T17:47:00.001-03:00

A Bahía.
Todavía era de noche cuando nos levantamos. El silencio era dueño del campamento. Nosotros con el mayor sigilo que se nos permitía, armamos el equipaje, empaquetamos la carpa, agrupamos y cerramos la mochilota.

Destaquemos que la línea ferroviaria que estábamos por usar se habilitó en 1903. En la comarca y en ese inicio, sólo existía la estación Sierra de la Ventana, que no era la misma, sino la que hoy se llama Saldungaray. En años siguientes se establece la parada después del puente que cruza el río Sauce Grande, y se la nombra con el nombre del mismo río.

En alrededores de la parada Sauce Grande se instalaron barrios e instituciones. El servicio postal entonces, debía viajar desde la Estación Sierra de la Ventana 27kms hasta estos asentamientos. Por eso años después, en 1912, se resuelve que la estación Sierra de la Ventana pase a llamarse Saldungaray, y Sauce Grande tomó el nombre de la primera, en calidad de estación.

Bomberos y la Delegación Municipal de Sierra de la Ventana. "En bien de la salubridad púlbica se ruega no escupir fuera de las salivaderas" un cartel que volvimos a ver expuesto en el Museo del Puerto de Bahía Blanca. E imágenes de la espera y la llegada del tren que nos llevó a Bahía.

Hacia esta última salimos antes de las 7. Como las mañanas anteriores, hacía frío y se notaba mucho el rocío. Cuando llegamos fue la sorpresa: el jefe de estación nos dijo que el tren venía demorado y con problemas en la máquina, por lo que no nos vendería pasajes hasta que no pasara Laprida, sino no era de fiar que llegase a Bahía. Eso nos desarmaba todos los planes. El tren no volvía a salir hasta el lunes, y para tomar un micro tendríamos que ir hasta Tornquist en la combi y pagar un pasaje del doble de precio. Optamos por esperar hasta las 9hrs. Volvimos al camping, tomamos mates para pasar la ansiedad. Escuchamos bocinas pero era el tren de carga, que siempre pasa a la mañana también. Hicimos un plan B por si acaso no pudiéramos tomar el tren, y cuando nos quisimos dar cuenta estábamos de nuevo en la estación (a unas cinco cuadras del camping solamente). El Jefe nos dijo que estaba lento pero bien, nos expidió los boletos y esperamos un rato, no tan largo. Y ese tren llegando, cruzando el puente sobre el Río Sauce Grande, anunciándose con la bocina, fue un lento orgasmo expedicionario. Empezaba el viaje a Bahía.

Serían las 10am cuando abordamos nuestras ubicaciones pullman. Desde ahí, con la memoria fresca, el tiempo y la predisposición justa, escribí un apunte-en-el-momento, aprovechando que Noe dormía.

Apunte-en-el-momento [síntesis de la experiencia en la comarca]04/03/2011, 11hrs Kilómetro 557 en la vía, ascendiendo a Bahía Blanca. Nosotros en el coche pullman PA672, próximos a la máquina. Vamos a velocidad de tren turístico por un desperfecto de la locomotora, y aunque ahora no haya mucho más que campos, alambrados y palos de telégrafo que ver por la amplia ventanilla, hace unos kilómetros la velocidad turística –aunque no fuera planificada- tenía sentido al poder admirar el paisaje en enorme tranquilidad, tanto dentro del coche como en el cielo despejado. Podían verse sin esfuerzo las formaciones serranas en el horizonte, hacia el Este. En algunos momentos ‘nos metemos en sierras’ y como ahora en el km 561, la vía se tiende por un zurco dentro de ellas, para ir en un nivel uniforme. Lo curioso es que pocos metros después, pasada la elevación natural y con la vía siempre a la misma altura, andamos en un terraplén altísimo, de unos 4mts fácilmente. Así, pese a la decepción de encontrar el coche pullman en condiciones de mantenimiento mínimo, y de saberlo tres horas atrasado de su horario normal, el viaje a Bahía se torna gracioso y entretenido, lleno de un paisaje distinto, un día cálido y de sol placentero, de satisfacción y cansancio. Ayer, en el entusiasmo por tomar este tren, soñé que Noe y yo íbamos en tren, pero manejándolo. Dormíamos el tercer día de acampe en un camping de Sierra de la Ventana, cansadísimos por haber subido en los días anteriores los cerros Ventana y Bahía Blanca. La travesía por la comarca superó mis expectativas y comenzó viniendo en tren desde Azul, bastante fastidiados por su pésimo estado y por lo fulero que fue abordarlo. Bajar en Tornquist nos alivió por haber llegado, y por la amabilidad con la que nos atendió el jefe de estación. Por la pequeña ciudad, recorriendo, anduvimos hasta partir al mediodía en una combi a Sierra de la Ventana, donde instalamos la carpa. En aquel momento, después de haber recorrido y juntado alguna información, supimos que el mejor lugar para vivir las sierras es el parque Ernesto Tornquist.Disfrutamos ese primer día en el buen ambiente del camping y poco alrededor, tomando cena y almuerzo siempre afuera. Al otro día emprendimos camino al parque con un detalle no menor: al no haber servicios frecuentes de transporte, fuimos a la ruta y esperar a que un auto nos llevara, una modalidad que terminamos repitiendo en la mayoría de las idas y vueltas al cerro. Gracias a la gentileza de los conductores se nos hizo posible la gran, costosa, emocionante y cuánto más divertida excursión al Cerro Ventana. Tal vez el que nos haya resultado más duro de lo que pensábamos, también nos hizo poner más contentos al haberlo realizado. Después de eso, lo único que quedó fue el entusiasmo por tomar el tren de esta mañana, las anécdotas entre nuestros nuevos amigos-vecinos de carpa, y los músculos doliendo tras el primer trekking. Esta mañana amaneció fría e idéntica a las anteriores, y también como los días anteriores, con el Sol se hizo vivible y cálida. Antes de ese Sol ya habíamos empacado todo e ido a la estación. Una incertidumbre después, tuvimos al final los boletos y abordamos. Estamos rumbo a Bahía.

Entre Sierra y hacia Bahía, estaciones Saldungaray, Estomba, Cabildo. Cruzamos también la ruta 72 y la 51.

Imágenes de la estación Bahía Blanca Sud. menos la última, que es del teatro municipal.

Cerca de las 14hrs llegamos a Bahía… pero no. ¿Llegamos? Estamos entrando… ¿Media hora entrando a Bahía? ¿Nos pasamos? ¿Qué pasó?. Bueno. Es que cuando “entramos a Bahía” en realidad era estación Grunbein, eran los talleres Spurr, y parte de toooda la vuelta que da para llegar a la estación Bahía Blanca Sud, que se usa como estación de pasajeros actualmente.

Me pareció rara, nueva, ajena en la primera impresión. A medida que iba conociéndola, iba también encontrando parecidos con mi Santa Fe natal. Aquella “vuelta” que da el ferrocarril es la misma que daría el Belgrano para entrar a estación Santa Fe desde Buenos Aires o Rosario. Aquel clima húmedo y pesado sólo me recordaba a la ciudad de la Setúbal. Esa humedad que se respira, la pesadez del calor. El origen de su desarrollo, ferroportuario. La diversidad de trochas. La “pluralidad” en el desarrollo urbanístico, por no decir que es un cambalache de calles y que termina no siguiendo ningún orden. Eso me hace emparentar tanto a Bahía Blanca y Santa Fe.

Nos fue a buscar la tía de Noe a la estación, nos llevó a su casa. Yo estaba en desventaja con la ciudad porque no había podido conseguir un buen plano para orientarme y estudiarme algunos lugares antes de llegar. Ni el tamaño de la ciudad, ni su complejidad urbanística, ni la despreocupación que había criado en la comarca me ayudaban a superar ese inconveniente con rapidez.

En esa situación sentí a Bahía grandísima e inabarcable. No sabía si visitar museos, parques, calles peatonales. No sabía qué líneas de colectivos nos llevaban a qué lados, y ni siquiera dónde estábamos, ahora que Mabel nos había llevado a su casa. A propósito de eso, todo plan debía pensarlo a partir de que teníamos que estar medianamente temprano en la casa de Mabel, teníamos que avisarle qué haríamos o darle una idea de por dónde andaríamos para que no se preocupara. Y simplemente no sé. Aún no tenía siquiera el plano de la ciudad, así que en esa primera tarde, en la cual Mabel nos llevó por el Parque 25 de mayo guiándonos para que supiésemos dónde estaba el centro y cómo encontrarla después, nos sentamos a tomar mates al lado del arroyito (medio-seco), y después rumbeamos para el centro, la plaza central frente a la municipalidad, la peatonal. Ahí conseguimos el bendito plano, y preguntamos en una casilla de turismo cómo llegar a Ingeniero White, que para mí era una incursión fundamental.

A la tarde andábamos por la zona de la Terminal, sacamos pasajes para volver directo a Mardel: la parada en Necochea nos demoraría mucho y no habíamos pensado qué hacer ahí ni dónde quedarnos estando ahí. La Terminal de ómnibus de Bahía Blanca parece un aeropuerto por lo grande y blanca, por el brillo de los pisos y su estructura simplista. Sobre el borde del perímetro está la vieja estación de ómnibus, que en realidad es una vieja estación ferroviaria re-refuncionalizada: ahora es una dependencia municipal. Tratando de encontrar un rumbo al salir de la terminal, Noe se bajoneó por el calor y la pesadez, y por nuestra falta de rumbo al no conocer la ciudad. Eso podría haberme adelantado su falta de tolerancia a ese ambiente santafesino, y a la incertidumbre de una ciudad grande que no conoce y debe recorrer. Lo tomé con liviandad y traté de superar el problema en el momento… pocos minutos después estaríamos rumbo al centro.

Tuñón.

Al otro día Mabel nos alcanzó hasta Ingeniero White antes de entrar a su trabajo. Era un lugar que quería conocer hace mucho, atraído por toda la mística que escuché desde Raúl González Tuñón. Fascinante, Ingeniero White es el barrio portuario pintorezco del Sur. Tal vez con Tuñón en la memoria y queriendo cumplir mi sueño, pude percibir todo ese aire de puteríos y circos pobres en el ambiente, sobre todo en la zona de la estación ferroviaria y el museo, que está en el edificio de Ingeniero White Sud. Bien señalizado y ambientado, pensado para exponer pero también para enseñar, dejar rastros en la mente del visitante, el museo del puerto nos tuvo un rato largo reviviendo el 1900. Fuimos hacia la orilla y vimos las chimeneas de Cargill, de las grandes empresas que tienen su puerto en Bahía. Los mosquitos ahí parecían criados en la costa santafesina: muchos, grandes y elásticos a todo manotazo.

Una vuelta por Ingeniero White, el barrio portuario al sur de Bahía.

El recorrido cultural de white: El museo del puerto, el paseo portuario, y tras el puente, el ferrowhite: el museo de la vieja usina.

Después volvimos y cruzamos al otro lado de la playa de maniobras del ferrocarril, visitamos el museo de la Vieja Usina, el Ferrowhite. Ahí nos atendió un hombre que nos dió un paseo por el museo guiándonos, pero la guía era tan aplicada que giró desde el viejo muelle de White, hasta contarnos por qué el glaciar Perito Moreno tiene ese nombre (imagínese usted todos los párrafos en el medio). Volvimos a Bahía a la noche, con la cabeza como una barcaza cargada. Curiosamente en la sobrecarga, ningún inciso histórico puedo aportar ahora.

La punta.

Las estaciones en Bahía Blanca se cuentan de a decenas. A la tarde del último día, fuimos a Punta Alta. Yo tenía expectativas de conocer el Puerto Belgrano, pero me dijeron que es un predio militar y tenía acceso restringido. Todo el trayecto de la ruta 3 acompañados por los rieles del ramal Bahía – Punta Alta. En partes se veía, en otras apenas se intuía que la traza seguía ahí, tapada por la tierra o por otro sendero. Punta Alta, pequeño como Tornquist, me calmó la desmesura de las ciudades grandes.

Supersintesis de la escapada a Punta Alta.

Tomamos mates en una plaza, anduvimos por su centro cívico, y sin querer esa fue la última mateada de la travesía. En unas horas más estaríamos abordando el ómnibus que casi perdemos por esperar el paso de un tren de carga, en uno de los tantos pasos a nivel que hay en la ciudad. Este viaje en el que el tren y la unión formaron parte esencial, en que el esfuerzo nos llevó lejísimos, altísimo, en calores y fríos, estaba terminando. Terminar el viaje ahí, significaba una experiencia hermosa del principio al final. Significaba también seguir, porque tres días después de llegados a Mardel, ya estaríamos apuntando las mochilas a Buenos Aires, Rosario y Santa Fe.

Más Crónicas de viaje.

Revisar: Excusiones por el Parque Provincial.
Anterior: Tornquist, entrada a La comarca.

Aún antes: Tandil y Azul, el arranque.

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De vivencias en febrero y marzo 2011.
Crónica [texto y fotos] por trenazul.

Travesía serrana bonaerense marzo 2011 3

2011-11-20T14:22:00.001-03:00

Excursiones al Parque Provincial Tornquist.

Organigrama de las excursiones disponibles en el parque.

La combi al cerro salía a las 7am y llegaba algo antes de las ocho. José Luis, el encargado del camping, nos había recomendado pararnos en la ruta y esperar a que alguien nos llevara en su auto, porque es sabido que el transporte es poco y los turistas-aventureros como nosotros suelen tener problemas para llegar al cerro. También nos contó cómo era y nos dijo que después de las 14hrs no dejan subir más, porque el trekking dura algo así como 2.30hrs en cada sentido.

Bueno. Al levantarnos el miércoles, encontramos que era tarde para tomar la combi. Salimos a la ruta como aconsejó José Luis. Estuvimos un rato… hacer autostop es desesperante. Nos sentimos durante largo rato como pescando con carnada de plástico. Finalmente, a media mañana, nos levantó una pareja con los que después sabríamos, éramos vecinos en el camping. El señor ya había subido el Cerro Ventana hace algunos años, pero quería volver. Su problema es que no dejan entrar animales domésticos al parque, ¡y ellos siempre llevan a su perro a todos los viajes! Ese perro era genial, mejor que un niño. Llegamos y nos dijeron que si nunca habíamos hecho trekking, mejor empezáramos por la excursión Garganta Olvidada, que es la menos exigente de todas.

En el trayecto hacia la vertiente natural.

Tomando agua sin manufacturar.

Hermosa puerta de ingreso a las excursiones. La garganta olvidada es el camino de un arroyo seco, con lecho de piedras. Los únicos problemas que encontramos fueron por qué camino tomar, y algunas piedras que eran grandes y resbaladizas. Un hilo de agua, seguramente la vertiente que alimentaba el ahora arroyo seco, nos esperaba al final del recorrido. Tomamos agua mineral natural no-envasada, nos quedamos admirando las enormes formaciones rocosas que nos rodeaban casi cayéndonos encima, y volvimos con la tranquilidad de saber que el recorrido era fácil.

Cerro Bahía Blanca

Cuando llegamos a la base era tarde para subir al Cerro Ventana. Nos recomendaron ir hasta la otra entrada del parque para subir el Cerro Bahía Blanca, que es más bajo que el Ventana. Me acuerdo que subiendo encontramos la razón por la que no nos dejaron subir al Ventana: a medida que estábamos más alto, el viento se ponía más violento. Y eso que la cumbre del Cerro Bahía es de 731msnm, al lado de los 1134msnm que tiene el Ventana. En la subida al cerro menor del parque se nos fue la tarde. Bajamos a la ruta cerca de las 14hrs, y estábamos muy lejos del horario de la combi. Volvimos gracias a que un Fiat 147 nos llevó amablemente a la ciudad: ellos habían vivido en Tornquist y sabían lo difícil que era manejarse sin auto por esas latitudes.

Subiendo el Cerro Bahía Blanca.

La cumbre soleada.

A la noche simplemente salimos a caminar Sierra de la Ventana. Pudimos diferenciar dos partes, una ‘céntrica’ o comercial, y otra más residencial y mucho más pituca, divididas por el Río Sauce Grande. Anduvimos por los dos lugares. Del otro lado del río no había siquiera alumbrado de calle, por lo que nos alumbramos con la linterna y cuando vimos lo aburrido que podía ser seguir caminando por esas calles oscuras, desiertas y monótonas, para los que además resultábamos una amenaza siendo extraños en pseudos-barrios-cerrados, volvimos ‘al centro’ para cenar. La calle principal es la Avenida San Martín, que a la vez es la ruta 72. Ahí posan todos los restorantes, bares, supermercados y puestos de artículos regionales de los cuales se sirve el turista. Cenamos cerca del camping y dormimos temprano para al otro día llegar al hueco de la ventana.

Largo camino al Abra de la Ventana

Tres de marzo. De nuevo se nos había pasado la salida de la combi. Entre lamentos y tomar unos mates, la gente de nuestra carpa vecina, con la que habíamos estado charlando la noche anterior, estaban saliendo e iban al cerro. Tras alguna maniobra discursiva, estábamos los cuatro con rumbo a la entrada del Parque Tornquist.

Vale decir. Cómo llega el parque a llamarse Ernesto Tornquist: Cuando la campaña del desierto gana terreno sobre las sierras, Ernesto Tornquist adquirió la mayoría de los campos y los cerros para luego lotearlos y dedicarlos a la creación de una nueva colonia agrícola, esto, en 1886. En 1905 el asentamiento había dado tantos frutos como para que el estado ponga en el mapa el partido “las sierras”, nombre que después fue cambiado por el actual.

El parque comienza a hacerse por etapas, primero con la donación en 1936 del terreno donde nace el rio Sauce Grande, por parte de Martín Tornquist, que también en 1937 le vende a mitad de precio, también al estado provincial, el terreno donde se levanta el Cerro Ventana. En 1940 el Estado expropia 2893has de las 6707 que ahora posee el parque. En 1959 es declarado monumento natural, y también Reserva Natural, Área protegida natural. Como símbolo de esta historia quedó el gran portón de la Estacia Tornquist, el mismo que hoy hace de entrada principal al parque, y una placa que indica la anterior propiedad de los terrenos.

Por fuera de eso, nosotros nos parecíamos más a los indios Pampa que a los observadores de aves: sólo nos interesaba la aventura. Subir, llegar a la cima, ver las dificultades y atravesarlas como una flecha a una hoja de papel. Entonces cerca de las 10hrs llegamos preparadísimos para arrancar el trekking. Nos dieron indicaciones: circuito autoguiado, como en el cerro Bahía Blanca. Pero como este camino es de más de 2kms, el camino se divide en 10 postas que también ayudan a que uno se mantenga en el camino.

Imágenes del ascenso al Cerro Ventana y el susodicho hueco natural.

Resumiendo la travesía en función de los diez tramos, podemos decir que los 4 primeros son de esfuerzo moderado, los tres que le siguen de esfuerzo pesado y sobre todo difícil aferrarse a las grandes superficies rocosas por las que hay que transitar... el octavo tramo es “un descanso” y los dos siguientes son lo más parecido a la muerte, es la parte más elevada y a la vez la que nos deja más expuestos a pendientes abismales, y como es casi todo roca, es difícil encontrar “el camino” que está programado para llegar al hueco, si es que plantearon uno. Así que veíamos cómo cada uno llegaba en los últimos tramos por donde le parecía mejor.

Los paisajes durante el ascenso no los puedo comentar. Verá algunas fotos, pero tampoco expresan lo que se vive estando ahí. Esa sensación de contacto profundo con la naturaleza silvestre, y justamente esa creación natural, es como tocarle una teta a la más linda del boliche. No sé si encontraría una palabra para expresar la plenitud y la satisfacción de haber vivido esa travesía.

No demoramos mucho en llegar. Nos cansamos sí, pero lo hicimos en buen tiempo. Creo que no fue tanto por el buen estado físico, sino por correr tanto en el temor de que salga un bicho de los arbustos, o por tábanos que cundían en el ambiente y de los que nos dehacíamos sacudiéndonos y apurando el paso. Igual que cuando escuchábamos un sonido como de cigarras desde las plantas… nos manteníamos lejos o pasábamos rápido. Siempre con la ciega convicción de llegar a la cima. Al llegar, casi nos parecía poco el hueco a cambio del esfuerzo cometido, pero tanto el transcurso como el haber llegado fue totalmente satisfactorio… estuvimos ahí un rato, comimos un poco y respiramos el fuerte viento que pasa por la abertura de la piedra. Y después volvimos con ganas de llegar abajo, más calmados por saber lo que nos esperaba en el camino, y ya jugando a hacer silencio para ver si aparecía algún animal raro. Sin embargo éramos tantos transitando el camino turístico que ningún zorro, águila, caballo silvestre o mamífero extrahumano se nos apareció a la vista.

Volviendo a pie por la ruta 76. A pesar de nuestra fatiga, no pude evitar sentirme pleno entre tanta belleza.

Llegamos a la base con tanto cansancio como alegría. Haber llegado tan lejos, tan alto. Sin embargo la travesía no había terminado. Eran las 16hrs y para volver al campamento, teníamos que esperar a la combi hasta las 19.30hrs, o hacer dedo para que algún bondadoso nos llevara. Fuimos a la ruta y empezamos a caminar. Noelia se puso de mal humor al sabernos a la deriva, al poco tiempo de caminar se nos terminó el agua y eso la puso peor. Aunque le levantamos el pulgar a todos los vehículos que pasaron, llegamos hasta la otra entrada del parque, distante 4kms, y ya nos proponíamos esperar a la combi ahí, pero justo unos metros antes, una pareja con su hija paró el auto y nos llevó. Ellos estaban de vacaciones, venían de Gesell, iban a pasar unos días en las sierras y después salían con Chaco como último destino.

Ya en la carpa y con el tremendo cansancio, planificábamos la hora a la que amanecer al otro día, para empacar y tomar el tren que salía a las 7am.

Más adelante: Bahía y sus puertos

Anterior: Tornquist, entrada a La comarca.

Aún antes: Tandil y Azul, el arranque.

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De vivencias en febrero y marzo 2011.
Crónica [texto y fotos] por trenazul.

Navegante II

2011-11-19T16:31:00.001-03:00

El navegante estuvo mucho tiempo en altamar intentando alcanzar la nave, pero la corriente lo fue llevando de a poco a la orilla. Si bien ahora está a salvo, no piensa en otra cosa más que en dar vuelta el océano con tal de recuperar a la nave. Duda si tendría sentido, sabe que es un acto desmedido, pero que no deja de concordar con sus sentimientos desmedidos. Sin embargo lo que le da temor no es morir en la aventura, sino fracasar en su intento: que la nave estuviera hundida, irreparable o por algún motivo no pueda reafirmar la relación que los unía. Sabía también que eso era su propia responsabilidad, por algún error en su construcción... por no haber entendido bien lo que era necesario para ese viaje.
Con todas estas inseguridades a cuestas, el navegante partirá nuevamente a buscarla convencido en que sería feo fracasar, pero aún más feo claudicar teniendo la fuerza y las herramientas.

19 noviembre 2011

Travesía serrana bonaerense marzo 2011 1

2011-11-12T17:09:00.001-03:00

Antes de sacar los pasajes.

En el camino rumbo a Azul de octubre del 2010, conocí con verdadero asombro, felicidad y excitación, las sierras de Tandil: accidentes geográficos que nunca hubiera imaginado ver en el perímetro bonaerense. Está claro que desde ahí me prometí volver y conocer Tandil.

Así comenzó este viaje. Pretendiendo Tandil y después llenando con un tanto de codicia, una lista con muchas más ciudades más. Con el fin de año, las vacaciones y la triste renuncia a mi estadía marplatense, también vimos el tiempo justo para concretar el viaje.

Organigrama del itinerario hecho para dejar tranquilos a los famliares.

El planteo fue mucho más experimental, jugado, rico, provechoso que todos mis anteriores viajes. No iríamos y volveríamos por el mismo camino. Iríamos juntos, novedad para mí que acostumbro a sacar pasajes de a uno. Noe tuvo la maravillosa idea de ir de acampe en vez de hotel. Y otra de las premisas que le ponía gracia al recorrido, era tomar la mayor cantidad de trenes que pudiéramos, teniendo en cuenta las limitaciones de horarios y los pocos trenes disponibles, además de los pocos días que estaríamos de excursión. Prepararnos después de haber confirmado el itinerario y la cronología de viaje fue otro tema: Comprar el equipamiento de camping, preparar los equipajes encontrando el punto justo entre comodidad y austeridad de carga, averiguar precios y reservar las estadías, buscar los planos y la disponibilidad de servicios de transporte, los pasajes… Así y todo, esta preparatoria me resultó tan placentera como el viaje mismo, y eso no es poco decir… lo verá ilustrado en las páginas siguientes.

El arranque

Para abordar El rápido con destino Tandil a las 8.30hrs, tuvimos que levantarnos bien temprano y respirar la fría brisa de las mañanas marplatenses, que se esfumó temprano por el Sol y el calor que anticipaba hacer en el día. Desayunamos arriba del micro para no levantarnos antes. Los días anteriores Noelia repasó cien mil veces la lista de cosas que traíamos para no olvidarnos de nada, su preocupación a veces hacía parecer que no disfrutaría del viaje en el afán de que el viaje saliera perfecto (paradoja). Sin embargo estando arriba del micro nos relajamos y supe que no sería así como lo había hecho parecer.

Volvimos a pasar por las sierras de Tandil sobre la ruta 226, con un día soleado como el de octubre del año anterior. Yo lo revivía con el placer primero, sumado a que estaba sentado del lado del pasillo, por lo que hacia la ventanilla veía las sierras y a Noe durmiendo en el mismo encuadre: un combo de hermosura que me hacía sentir privilegiado, por demás dichoso. Así y todo, sabría después que sólo sería la entrada a la creciente hermosura de paisajes que viviría avanzando el recorrido serrano.

La puerta-cerradura de una casa sobre avenida Buzón.

Desperté a Noe cerca de las 11hrs, cuando entrábamos a Tandil. Al llegar dejamos la mochila gigante en un guardabolsos y conseguimos un plano de la ciudad que también mostraba recorridos de sitios turísticos. La oferta de lugares tan variados y tan distantes entre sí, hizo que nos costara decidir en qué destinar las pocas horas que teníamos para pasar en la ciudad. Lo charlábamos mientras caminábamos por calle Belgrano rumbo a la plaza central Independencia, para asegurarnos en el centro un lugar para almorzar.

Calle cualquiera de Tandil: adoquines, árboles, y de fondo -siempre- elevaciones naturales de la tierra.

Catedral Metropolitana tandilense.

Las calles de barrio, casas bajas. Las calzadas adoquinadas con pedazos de montañas su propio alrededor. Andábamos calle Belgrano que así como la mañana del domingo, estaba tranquila, apenas poblada y se hacía cada vez más calurosa. Pensamos que llegar al cerro La Movediza sería largo y difícil de coordinar con un transporte, que nos llevaría todo el día. Por lo que tras un almuerzo contundente en un bar con aire acondicionado, el afuera nos volvió a recibir, ya con un calor abrasante, que hacía indispensable el agua y que instintivamente no invitaba a caminar. No hicimos caso al instinto porque ya teníamos la ruta marcada hacia el dique y el lago, para volver por el lado del parque Independencia. Por avenida Alvear encontramos algunos rastros de ciudad “informal”, con unos autos de baúles levantados y cumbia sonando fuerte, con gente tomando mates en la vereda. Una parte más suelta y descarada de Tandil, que se salía de la primer y reinante apariencia de esta ciudad. Unos chicos jugaban en el agua verde al pie del dique mientras nosotros íbamos y volvíamos por el sendero sobre esa construcción. Abandonamos aquel paisaje para meternos en los cerros, en el verde constante. Entre los árboles del llamado ‘Bosque mágico’ según unos carteles y unas intervenciones lúdicas que se metían entre las ramas, el aire era más fresco y la sombra calmaba la tortura de la siesta. En esa dirección subimos por caminos sin marcar hasta el castillo italiano ‘Morisco’, y ahí emprendimos la vuelta, aventurándonos a tomar el 501 con destino a la Estación del Ferrocarril.

Imágenes del lago y el dique. Panorámica desde el parque independencia y una de sus "puertas": el castillo morisco.

El colectivo urbano no parece ser un medio de transporte público. El precio ronda los 5 pesos, todo abonado con monedas. No por nada son coches de poca capacidad, con boletera de corte como en el siglo pasado.

Llegando a la estación, vimos que el gran predio está rodeado por un alambrado, limitando la entrada por Avenida Colón. El edificio de la estación es del mismo estilo que el de Azul. También igual que en Azul, en los alrededores había muchos coches de Ferrosur, y ninguno de pasajeros. De hecho en la puerta de boletería había pegado un cartel indicando la falta de comodidades para ese día, domingo 27. Recordemos que el servicio “ferroviario” llega a Tandil en-combinación-automotora, que hace el tramo Tandil – Maipú para ahí sí tomar el tren hasta alguna estación entre Maipú y Constitución.

La estación de ferrocarril Tandil (FCNR)

Aprovechando el lado bueno de la desidia y la inactividad ferroviaria, pasamos un rato de siesta en el andén lleno de quietud y tranquilidad. En un banquito descansamos las piernas y usamos la canilla del andén para refrescarnos y recargar las botellitas. Noe se quedó dormida por un rato. Minutos después volvíamos caminando hasta la estación de ómnibus por calles de suburbios, por las aristas del cuadrado que conforma la urbanización central de la ciudad. Subimos al ómnibus con destino a Azul, pero abandonamos Tandil con ganas de haber pasado mucho más tiempo y recorrer muchos otros lugares que hoy quedaron pendientes.

Azul.

Esa noche el calor ya había aflojado bastante. Caminamos aliviados y frescos desde la estación de ómnibus, pasando por la plaza central, hasta la casa de la abuela de Noe. Al otro día salimos a comprar pasajes, fuimos por las calmadas calles azuleñas hasta el predio ferroviario, ingresando por la vía.

El predio ferroviario de Azul: Cabín Azul-sud, mesa giratoria, galpón desmantelado, y una autovía en el andén operativo.

Balneario de azul: la represa y una foto tardía después de que Noe se tiró desde el trampolín más alto (doy fe).

El día estaba excepcional, no pudimos evitar ir al balneario. Pasamos la tarde con mates y mallas, y volvimos para despedirnos, prepararnos y antes de la cena salir a la estación para tomar el Ferrobaires a Tornquist.

Incómoda situación cuando llegamos a las 12 y la boletería aún no había abierto… Esperábamos en la puerta del oscuro predio de la estación. Noe estaba paranoica por el riesgo que significaba estar ahí con todo el equipaje y la plata del viaje… hasta que el mal rato pasó cuando abrieron y entramos a esperar a la sala. El tren llegaba 12.40hrs. Cerca de ese horario mucha gente entraba para preguntar por boletos o la hora de llegada, y nos extrañó escuchar al boletero decir que el tren venía demorado… No supimos cuánto hasta que llegó: dos horas. Noelia ya estaba de mal humor y cansada. Cuando llegó el tren, pasó aquel mal momento, pero no vino uno mejor: Según nuestros boletos, nos tocaban dos asientos primera del coche, supongamos, 602. Abordamos por un coche contiguo al restaurante.

Sala de espera de estación Azul.

Vista del coche turista donde pasamos la madrugada.

Noe avasallada por la ingratidud de Ferrobaires, después de no-dormir, tratando de consolarse con la mirada a las sierras.

Poco le importaría al guarda -que busqué en el cochebar- nuestra situación después de preguntarle cuál era el coche 602, para ubicarnos. Me indicó dónde y me dijo sospechosamente que sino, tomara cualquier otro asiento porque venía bastante vacío.

Después de pasar entre toda la gente desparramada llevando ellos seis ó siete horas de viaje, confirmé a qué se refería el guarda al encontrar nuestras ubicaciones ocupadas por gente que lógicamente estaba dormida. Deambulamos entonces por los otros coches para encontrar dos asientos juntos donde poder viajar: en primera no encontramos. A medida que cruzábamos la clase turista, el tren que de por sí está sucio y descuidado, iba sumando a eso un ambiente cada vez más oscuro, tenso y turbio. Los estribos llenos de fumadores y miradas desafiantes, frente a puertas de baños que emanaban olores ácidos aún estando cerradas. Volvimos un par de coches atrás y nos quedamos en unos asientos turista enfrentados. Noelia estaba a punto del ataque de nervios, yo no sabía cómo consolarla ante tremenda seguidilla de momentos miserables. Era el primer tren de pasajeros al que ella subía: Maldije que esa experiencia haya tenido que ser así. Al fin, calmados un poco después de esa batalla, sacamos las bolsas de dormir para pasar el frío del coche y dormimos un par de horas. Me desperté apenas pude distinguir formas tras la ventana, sin perder la oportunidad de mirar Cura Malal, Pigüe, Saavedra, toda la cadena serrana pasar al costado de las vías. Lamentable que un ramal tan privilegiado por su paisaje no se aproveche con mejores frecuencias y un servicio que permita a uno viajar con placer.

Paisajes inigualables desde el tren.

Siguiente: Tornquist, entrada a La comarca.

Más adelante: Excursiones al Cerro Ventana.

Aún más adelante: Bahía Blanca - Ingeniero White.

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De vivencias en febrero y marzo 2011.
Crónica [texto y fotos] por trenazul.

Travesía serrana bonaerense marzo 2011 2

2011-11-12T10:40:00.000-03:00

Tornquist

Al pisar el andén de Tornquist, esperamos a que el tren desapareciera en el horizonte antes de seguir camino. Algunos nos aconsejaron tomar remis en ese momento porque después se irían y no conseguiríamos. De todas formas no teníamos apuro por irnos, y nos quedamos para recorrer la ciudad principal del partido.

Primeras imágenes en Tornquist: El tren yéndose hacia Bahía dirigido por la GT229069. La estación Tornquist. El monumento a Ernesto Tornquist en la plaza central homónima.

En mi imaginación la hacía una ciudad mucho más grande, y terminé con otra ilusión de gran ciudad que se derrumbaba. El casco urbano es una retícula de 8 x 8 manzanas, con la plaza principal estrictamente en el centro, y cuatro bulevares saliéndole de las aristas. Caminamos por esas arterias tan arboladas y pitucas, buscando pasar el rato, disfrutar de ese ambiente pueblerino, o quizás encontrar algo raro en las calles. Unas cuadras entre la estación y la plaza, encontramos un kiosco donde nos empapamos de información sobre el servicio de combis entre Tornquist y Saldungaray que justamente salía desde ahí, y programamos nuestra ida a Sierra de la Ventana para el mediodía. En la vuelta por la pequeña ciudad vimos que el cuartel de bomberos es de una preponderancia insólita, que los perros tornquistenses son todos por demás de simpáticos, y que en cambio, los gansos no son tan amistosos como parecen a los lejos. Un par de vecinos nos saludaron como si nos conocieran de toda la vida, y tuvimos que fingir estar buscando la terminal de micros ante una señora que se comidió a prestarnos orientación.

El único edificio que parece antiguo y de arquitectura clásica es el teatro Falkner. Después supe que Falkner es un jesuita, el primero que se dedicó a investigar etnológicamente el sistema de las sierras, su fauna, sus particularidades; el ecosistema y sus habitantes

En una vuelta por 'el centro': Perros amigables que casi nos llevamos con nosotros. Gansos de la plaza central a punto de comernos vivos. Teatro Funke, no a mucha distancia de la estacia con su nombre.

Respecto de la vida serrana, nos llenó de gusto y a la vez de extrañeza, ver en los diarios que se propague tan fuertemente un mensaje de cuidado del agua, tanto como para que en aquella zona se reglamente limitando el uso de agua potable para lavado de coches y otras excentricidades. Bueno sería que normas así se instalen en las grandes ciudades, implicando así el cuidado del agua en muchisísimas más personas.

A las 12 subimos a la combi. El calor apretaba de nuevo, aunque el viento lo alivianaba. Recién empezaríamos a descubrir la comarca de la Ventana.

La comarca.

La comarca turística de la Ventana es un grupo de pueblos alrededor de las Sierras de la Ventana, con intención y potencia turística gracias a esa geografía. Unidos por la RP76 Tornquist, Villa La Gruta, Villa Ventana, y luego por RP72 a Sierra de la Ventana y Saldungaray. El epicentro de esta comarca está en el Parque Provincial Ernesto Tornquist y sobre todo en el cerro de la Ventana, sitio por el que, como nosotros ese febrero, muchos se acercan a la comarca. Éste, junto con el Tres Picos, son los cerros más altos de la zona.

En la combi, ávidos de comernos las sierras una tras otra.

Aquella región de altas sierras y abundantes arroyos, paradisíaca naturalmente, y con la excentricidad de aquel cerro con una abertura natural en su cima, al comienzo fue totalmente diferente. Se dice que allí, por las bondades del ambiente, estaban asentados los indios Pampa o Chechehet, una población de indios pacíficos, que convivieron con los extranjeros en tiempos de las expediciones españolas y luego en la colonización de territorio por el estado argentino. En tiempos de Manuel de Rosas, precisamente en 1833, se estableció un fortín de defensa y comunicación con Bahía Blanca, el cual creció por su estratégica ubicación y en 1863 tomó el nombre de Fortín Pavón. Por supuesto, esta fuerza implicó la ausencia progresiva de todo indio Pampa en la sierra.

Esta primera actitud ‘defensiva’ y luego evidentemente colonizadora por parte de la campaña del desierto, avanzó con el establecimiento de poderosos y latifundistas, que consecuentemente fueron desplazando del lugar a la cultura original para apropiársela definitivamente.

La vida de los nuevos habitantes del lugar sería más fácil y cómoda llegando el siglo XX, cuando se construyen los ramales entre Azul y Bahía Blanca pasando por los márgenes de la comarca, y con un emprendimiento -también de capitales ingleses, como el mismo Ferrocarril del Sud- que hizo de la zona una pionera en explotación turística. Digo eso refiriéndome al Club Hotel de la Ventana: un hotel gigante, que comprendía también el primer casino que se instaló en el país, y que durante su funcionamiento convocó a grandes figuras de la high-class argentina e inglesa. Y si bien la construcción de dicho emprendimiento comenzó en 1911, la crisis económica de los años ‘20 y una ley de juegos de azar hicieron que se decida su cierre (eso da a entender que el negocio del casino era más fuerte que el del hospedaje).

Más rico aún es enterarse que en épocas de la segunda guerra mundial el hotel recobra vida, según se dice para dar refugio a la tripulación de un acorazado alemán. Esta tripulación ayuda en la restauración del edificio y del ramal de trochita que iba de Villa Ventana –donde están las instalaciones– a Sierra de la Ventana. Se dice en el mismo rumor, que ese refugio sirvió para esconderlos y cambiar identidades. Cosas de la guerra, al pie del cerro Tres Picos.

La estación Sierra de la Ventana, que en sus inicios era la parada Sauce Grande.

Sinceramente, nosotros íbamos en la combi por la 76 sabiendo como mucho un 10% de todo lo dicho más arriba. Aún así nos deleitábamos, nos deshacíamos mirando a nuestro costado los colores y las formas del paisaje. El chofer de la traffic no me supo ubicar bien sobre cómo y a qué horas tomar su servicio desde Sierra de la Ventana hasta el Cerro, pero después lo averiguamos por nuestra cuenta. Ahora nos apuraba el hecho de acampar y dormir una buena siesta… teníamos que juntar energías para lo que venía.

Siguiente: Excursiones al Cerro Ventana.

Más adelante: Bahía Blanca - Ingeniero White.

Anterior: El arranque-Tandil-Azul

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De vivencias en febrero y marzo 2011
Crónica [texto y fotos] por trenazul.
Muchos datos históricos extraídos de www.sierradelaventana.org

Nicanor el navegante.

2011-10-13T16:14:00.000-03:00

Tras meses instruyéndose, averiguando y preparándose para construir el barco, recién pudo comenzar los primeros pasos materiales en marzo. Bosquejos, consejos, visitas a los astilleros, correcciones.. buscando la mejor forma. Su dedicación y esmero eran crecientes con el tiempo; su pasión e ilusión por salir a navegar le hacían de combustible.

En julio del siguiente año tuvo la nave terminada. No cabe en la imaginación de un cualquiera el cariño y la querencia de Nicanor hacia este artefacto. Una vez terminado, practicó para aprender a tratarlo, para por fín un día salir al mar. Animarse a ir lejos, navegar, atravesar olas, tormentas, vientos horribles. Con el gusto y la satisfacción de navegar, no le importó que sea el julio invernal; la pasión lo manejaba.

Un tiempo alejándose del continente... felíz aventura. Las olas transcurrían, su nave balanceaba pero nunca cedía. Tormenta, o una mala maniobra. Nicanor volvió en si y estaba mojado, flotando. Desesperado, vio al barco diminuto en el horizonte, huyendo junto a la corriente.El navegante se encontró de un momento al otro flotando en altamar. En esa situación, su esfuerzo previo no significaba nada, ahora estaba en juego la forma de sobrevivir.
¿Alcanzar al barco o a la orilla? La fuerza del naufragio es mínima, cada fuerza invertida es crucial. ¿Hacer el esfuerzo por llegar a la orilla, olvidándo aquella nave y asegurando su vida; o aplicar la misma fuerza por alcanzarla de nuevo, reparar las averías y seguir el viaje soñado, a riesgo de morir en el intento? Disyuntivas del navegante abandonado.

/17 de agosto 2011por trenazul
fotografía tomada desde Paseo Dávila. Mar del Plata, octubre 2009

Agón/2

2011-09-17T16:28:00.000-03:00

~

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Si yo soy brújula, ella es el camino:
Hoy ella anda perdida, y yo sinsentido.

Que estas lineas revienten,
que de estas frases quede olvido.

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Por trenazul.
16 de agosto del 2011.

Ayuda de Jauretche.

2011-08-21T23:56:00.006-03:00

Episodios màgicos o jugadas del destino presenta:
Ayuda de Jauretche.

Para entender el siguiente suceso y el auxilio interdimensional dispensado por el señor Arturo Jauretche, es necesario saber que: a principios de junio lanzaron en uno de los cursados de la facultad un trabajo, que tenía por consigna elaborar un afiche sobre un personaje cualquiera, pero no usando marcas o imágenes denotativas, sino figuras retóricas. Yo, después de varias vacilaciones elegí a Roberto Arlt, por simpatía hacia su perfil y su obra, aunque sin saber cuán difícil sería representar aquellas cosas gráficamente. Tanto fue así, que después de forzar mi creatividad hasta límites poco convenientes, entregué y reprobé tristemente, quedándome ese cursado como pendiendo de un hilo. Ahora entenderá cómo surge el hecho sobrenatural.

El viernes 12 de agosto por la noche volvía a casa despuès de una de las clases de tipografía. En el camino mi mente seguía como hacía dos meses, abatiéndome sobre el afiche de Roberto Arlt. Ya lo llevaba a recuperatorio y con la presión de aprobar para no quedar libre. Reconozco que tratando de generar una idea sintética y concreta para realizar correctamente este afiche, llegue a maldecir varias veces el momento en que elegí a Roberto, pero aún así resistía de cambiar el personaje.

Esa angustia se soltaba de mi cuerpo a través del pedaleo. Así iba entonces, velozmente y aferrado al manubrio por Avenida López y Planes. Al pasar el cruce con calle Juan del Campillo, me sorprendió un papel que se puso a rodar entre los rayos de la rueda delantera. Hice un pequñísimo zigzag para sacarlo, pero desde ahí pasó a mi pie izquierdo. Vi la hoja: amarillenta, avejentada y resquebrajada, del tamaño de un libro de bolsillo. Yo pedaleaba y el papel seguía fielmente el movimiento de mi pie, agarrado con la fuerza de la velocidad. Al ver esa insistencia me agaché para juntar la hoja y la puse en mi bolsillo. Por su apariencia creí que se trataba de un libro religioso, y que al tenerlo en casa me iba a engualichar el ambiente. Sin embargo lo conservé porque imaginé que podría servirme para realizar el afiche. Esa misma noche concreté algunos planes y puse manos a la obra.

Así, tras el paso de unos días llegó el miércoles 17, día de entrega del mentado trabajo. No leí el contenido de la hoja sino después de haberla escaneado y mientras estaba editándola para que formase parte del trabajo. El texto me llamó la atención por lo atrevido y pseudo sexual, pero no indagué sobre su procedencia en el apuro por terminar y esperar una buena nota.

La entrega y la ansiedad de saber cómo resultó merecen un capítulo aparte, pero éste no es el caso: aprobé... alivio. Al volver a casa y comentárselo a Lagos, busqué a qué libro pertenecía la hoja: Arturo Jauretche – "El medio pelo en la sociedad argentina".

Ahora entiendo que fue una jugada del destino: Desde que esa hoja me encontró, mi trabajo estuvo encarado con mucha más claridad y decisión. Pero por sobre todo, si no se tratara de una evidente sucesión de acomodos, sería moneda corriente que se prendieran papeles, folletines y unas pocas páginas veintisietes de libros de Jauretche a las ruedas de mi bicicleta, entre las miles de veces que paso y pasé por esa calle, a horarios y con ánimos parecidos. Sin embargo, frente a toda esta improbabilidad, la única página de libro que se me posó en el pié fue ésta de Jauretche cuando yo la necesitaba para hacer el afiche de Arlt, su amigo y contemporáneo.

Hoy todo este pensamiento puede ser sólo predisposición, y aún así sería mucha casualidad.

Aquí el afiche protagonista, elaborado en colaboración con Arturo Jauretche mediante su ayuda sobrenatural.

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Imagen y texto por trenazul.
18 de agosto 2011

Madrugada.

2011-07-30T03:50:00.010-03:00

28/7/2011 3.30am

Bajé de una unidad El Pulqui. Tomé un taxi hasta la avenida, pagué y caminé la cuadra hasta abrir y entrar a casa. Desocupé mis bolsillos y la mochila.
Cualquiera podría decir que es una vez más que se suma a todas las que volví de Buenos Aires, pero no es así: abriendo la puerta encontré silencio y quietud: el ambiente común en una casa de familia a las 2.45hrs. Sin embargo ese ambiente calmo preparó en mí el peor tormento en mi vuelta a la ciudad. Este ambiente me invitaba-- me obligaba a pensar.
Yo entrado a mi casa con todo el cuerpo pero sin una parte hermosa, fundamental, que durante los dos últimos años tuve crecientemente tan cerca, aquella parte que ahora está lejos y va a estarlo por tanto tiempo. Yo con ese agujero en el pecho y la casa fomentándolo muda, petrificada, apuntándome con cada una de sus quietudes para verme a mí, lo único animado, yendo de un lado para el otro en mi repentina, planificada y ahora molesta soledad.
Hubiera sido bueno que eso fuera todo. Aquellas idas y vueltas no eran sino para prepararme a dormir. Acostarme, apagar la luz y sentir la falta, la unidad horrible de mi solo cuerpo, mis brazos inútiles sin el abrazo y la luz de mis ojos allá, dormida en una pieza de la Capital Federal.
No hace falta decirlo, pero subrayé mi angustia hasta un llanto de niño. Tal vez seguí pensando, y tal vez lo sigo haciendo.
Es increíble entonces pensar que aquellos abrazos y mimos de tono cotidiano para nosotros -porque nunca hemos escatimado escrúpulos o esfuerzos en abrazarnos fuerte por estar en público- hayan marcado el fín de una etapa. Le dije en su momento que despedirnos en la estación Retiro del subte C es mucho más lindo que en la de micros, y sigo pensándolo. De esa forma pudimos suponer que la separación constaba en que ella se iría apenas unos barrios al norte, o por lo menos hicimos menos evidente el hecho de que minutos más tarde ya estaríamos cientos de kilómetros distanciados.
Al momento de escribir este manuscrito, estoy sentado en la cama, y el texto funciona como descargo. Con sueño, pero sabiendo que sino escribo lo suficiente voy a seguir sollozando de a ratos mi amor por ella. Estoy, de alguna forma, mutilado esta madrugada.

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transcripción, escrito el 28/7/2011 3.30am.

Curiosidad de Míster Crouley

2011-07-29T15:28:00.008-03:00

Un día domingo Mr Crouley habló con la Muerte.
Lo primero que hizo fue preguntarle cuándo le llegaría su hora. La Muerte no quiso revelárselo. Mr Crouley insistió una, dos, muchas veces. La Muerte terminó por confesarle que sería el próximo jueves.
Mr Crouley abandonó la escena de inmediato. Empezó a recorrer frenéticamente sus últimos días. Visitar a todos sus seres queridos, besar a todas las mujeres que le gustaban, hacer todas sus tareas pendientes.
Así es que andando por avenida Corrientes en su recièn adquirido Chevrolet Vectra, mientras comía un choripán comprado en Costanera Sur y revisaba de costadito en su agenda qué otras cosas más le faltaban hacer, casi lo choca un colectivo al pasar en amarillo. La imagen de la muerte le pasó por el costado, se encendió de furia. Sacó el brazo por la ventanilla para agitar el puño e insultar al chofer del 29. En ese mismo instante, entre cambiar de mano el volante, cerrar los dedos y estirar el brazo, entre tomar mucho aire y elegir qué barbaridad gritarle primero; en ese apuro, se atragantó con una miga de pan y ahí mismo estiró la pata.
Murió el martes.

La Estacion ferrocarril Santa Fe (Belgrano): 2008-2009

2011-06-19T12:18:00.001-03:00

Cartel de salida de trenes, diciembre 2008 .

Detalle del mencionado cartel: nótese en la columna más a la derecha la salida de los trenes de la línea mitre desde la estación Santa Fe Belgrano. Diciembre 2008.

Carteles en las boleterías, ubicadas en los pasillos entre el hall y los andenes. Nótese aquí también la venta de pasajes del ferrocarril Urquiza, con combinación ferroautomotora a la ciudad de Paraná por no haber tendido ferroviario que una ambas ciudades. Diciembre 2008.

El hall, mirado hacia el Oeste. Fíjese al lado derecho la Virgen de Luján, las puertas largas con marcos de madera y vidrios biselados. A la izquierda, voluntarios desarmaron y dejaron fuera de la vista el cartel que ofrece la venta del edificio por parte de la ONABE. Diciembre 2008.

Dentro del hall, vista de las boleterías. El techo con un poco de humedad y telarañas. Se ven sustraídos todos los carteles indicadores de boleterías y el reloj. Diciembre 2008.

Hacia el Este del hall, lo que era el Bar Ferroviario estaba desocupado. Diciembre 2008.

En el patio de andenes, Las vallas, los paragolpes, las vías y las puertas de madera descubiertas y en pie. Diciembre 2008.

El edificio a lo alto en el lado de andenes. Se ven las ventanas superiores con los vidrios vandalizados, y las maderas entre las rejas metálicas para impedir el paso entre los andenes (con puertas abiertas al exterior) y el hall (supuestamente cerrado a todo público). Diciembre 2008.

Desde la mitad de los andenes, vista hacia el hall. Mayo 2009.

Con la estación intervenida por la municipalidad, se incluyeron algunas luminarias en los andenes. Mayo 2009.

Mayo 2009. Los mismos elementos fotografiados hace seis meses. Ahora la municipalidad empieza a adentrarse, las aberturas de la pare superior son completadas con paneles de madera. Ahí estarían "limpiando".

Belgrano Cargas aprovechaba parte de las vías para guardar los vagones cargados. Mayo 2009.

Al Este de la fachada principal, aún se conservaban rastros del ferrocarril. Mayo 2009.

La estación inervenida por la municipalidad, tuvo acentuado trabajo en la fachada. En dicho momento no permitían ingreso al interior, pero adentro ya no estarían ni el cartel de salida de trenes, ni la Virgen de Luján. Lenta e inadvertidamente, con la fachada de una recuperación que en realidad es una refuncionalización, irían quitando los elementos ferroviarios que quedaban. Mayo 2009.

Continuará en alguna próxima entrega

Pearl hervor.

2011-05-16T17:35:00.007-03:00

I
El despertador sonó por cuarta vez y me digné a levantarme. Es que el frío me mantiene en el interior de las frazadas, como pensando en el hecho de no desperdiciar en un minuto el calor que produje durante las horas de sueño.
Vestido a las apuradas para hacer menor el contraste entre el adentro y el afuera de la cama, con todo el abrigo que hube de traer en el bolsito, salí al comedor donde junto con Noe desayunaríamos mates, y pasada media hora de eso, a las diez menos cuarto, saldríamos a Mar del Plata Norte.
Entre tomábamos mates salió el Sol, y amén de eso no nos desabrigamos ni un poquito para salir en el camino de las diez cuadras hacia la estación. Estuvimos ahí con tiempo, nos despedimos sin tristezas por lo pronto en que nos volveremos a ver, según indican nuestros planes.

II
El coche primera 1176 me recibía de nuevo con un halo de simpatía por mi parte, tal vez creyéndome por eso más asiduo pasajero del servicio. Al subir, el coche estaba lleno y por el frío interior se notaba que había pasado la noche en las cocheras exteriores de las que ahora dispone Mar del Plata Norte. Me senté sin sacarme la campera, pero viendo cómo el Sol empezaba a entrar por a través del vidrio de las ventanas, ya que la mayoría de pasajeros habían subido las cortinas metálicas.
Ahora que vamos andando por la vía única y ya pasamos unos kilómetros de Vivoratá, el efecto del Sol sobre las chapas de la carrocería se siente. Aunque hay una ventana abierta, por tanto buena ventilación y el aire es fresco, el ambiente subió su temperatura.
En vista de eso, ¿será posible entones, si las puertas y esa única ventana se cerraran, y si viajáramos en lugar de sólo 400kms, el triple de esa distancia, que el calor humano y la intensidad en aumento del Sol conviertan el coche P1176 en una caldera con ruedas?

III
En esa suposición habría que observar, que tomaríamos en lugar de la línea directo a la terminal Constitución, un empalme, pongamos por caso que empalmáramos con la red Mitre así como en la época de ferrocarriles estatales lo hacía el tren Mar y sierras. Nosotros no nos detendríamos en Rosario, sino en cambio de eso seguiríamos hacia Santiago del Estero y Tucumán. Conforme avanzáramos hacia allá, el tren se movería hacia regiones más áridas y cálidas. El Sol subiría la intensidad conforme se haga más zenital. Mientras tanto dentro del P1176 la gente que como yo, permanecieron abrigados al principio del viaje, ya se hubieran sacado las camperas, los buzos y todo abrigo existente. Los niños llorarían, las señoras agitarían sus papeles y periódicos en forma de abanicos, los señores dormirían roncando aún con más fuerza. Todos sudaríamos como en un sauna. Todos gradualmente se desvestirían hasta las ropas interiores.

IV
En el agobio y el arrasamiento de intimidades, al ver viejos en calzones los niños e infantes llorarían de terror. Algunos tal vez mezclando las descomposturas de los sanguches, el café, el calor, y la mirada del panorama terrible, vomitarían sumando hedor al encierro. No faltaría un desquiciado que se propase con alguna muchacha de carnes tentadoras, y eso desataría el caos total, ante el cruce de insultos y la inminente violencia física a la que devendría. Todos pegajosos de sudor, faltos de aire, desesperados, y a punto de molerse a palos, serían salvados en el momento cúlmine por el vendedor de golosinas que destrabaría la puerta al grito de ‘¡Caaaarameloooos!’ en el ansia por hacer unas ventas más. Por supuesto al ver aquella anárquica situación, con el hedor escapándose por la nueva salida de aire, temblarían sus piernas, dejaría caer su bandeja y saldría corriendo espantado.
Claro que esto no pasa de ser una suposición. Muy raramente vamos a empalmar con la línea Mitre hasta Tucumán, y acaban de abrir tres ventanas más... Está lindo el viajecito.

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Por trenazul,
Elaborado durante la vuelta a Santa Fe, en el tramo de tren Mar del Plata-Buenos Aires, 16 de Mayo de 2011.

A la siesta.

2010-12-24T17:31:00.006-03:00

De la historia del final al principio, y viceversa > el capítulo inicial.

Aquella tarde, todo parecía indicar que se verían otra vez.
La calle tranquila, los árboles apenas sacudiendo un poco sus follajes, el viento acostumbrado y el calor de la siesta ya instalado. El olor a tierra mojada sintiéndose muy a lo último de cada inspiración, y las nubes oscuras a la misma distancia, pero en el cielo, se acercaban sigilosa y raudamente, asegurando la creencia de que la lluvia iría a empapar el asfalto y regar todo lo verde, en cualquier momento.
En el preciso instante en que los horneros callaban su canto dentro de sus refugios y uno ya podía saberse mojado; ahí cuando el diluvio era inminente, él aparecía.
Aparecía y tanto sus ojos como los de ella se cargaban de ilusión y anhelo. El cielo, la humedad, o la falta de viento perdían importancia de tal forma, que simplemente dejaban de ser.
Él, pasaba como la sensación de lluvia. Ella, de nuevo, se quedaba ahí. Y ni la lluvia ni él... en esa cuadra no pasaba nada. Nada más que un poco de viento.
Aquella tarde, todo parecía indicar que ella lo conseguiría.

Viene de contar el capítulo del medio: 'Otro gallo le cantara...'
Sigue en el capítulo antes del principio: 'La lluvia en la mirada de los otros'

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Ideado y redactado por trenazul el 24 de diciembre del 2010.

La lluvia en la mirada de los otros.

2010-12-20T10:36:00.006-03:00

Adaptado a la historia del final al principio, y viceversa > el capítulo antes del principio.

trenazul dijo...

Es la paciencia de esperar la lluvia, y sobre eso hacer tan grande su meditación, su pensamiento, que perdía la atención de lo que pasaba en la vereda... obviamente estaría muy concentrada en saber lo que pasaba en el cielo.

Y el transeúnte que pasó, algo agobiado por la humedad del ambiente, la vió y [quizás] en ese momento puso los ojos en la misma expresión con los que ella miraba el cielo. Pero siguió; si esos ojos que se perdían en el cielo, miraban con ansias algo que él nunca podría ofrecerle.

Ella esperaba la lluvia, y sabía que en algún momento la iba a poder alcanzar. En cambio él sabía que por mucho que esperara, no iba a llegar a la ventana.

1 de diciembre de 2008 10:57

Viene de contar el capítulo antes del principio: 'A la siesta'
Aquí empieza la historia (y termina la redacción).

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Escrito por Trenazul, el 1 de diciembre del 2008.
Publicado originalmente en el blog de Rayuela: En Zigurat.

Lo que nos queda.

2010-11-28T20:33:00.010-03:00

Hace cerca de dos años empezaron las obras en el predio Santa Fe Pasajeros, conocido por los santafesinos como Estación Belgrano. De aquello que empezó no menos polémicamente por su ilegalidad, tratándose de obras municipales entrometidas en propiedades del estado Nacional, que comenzó con un ligero cambio de veredas, hacia la demolición de los muros perimetrales del predio y todo lo que había circundando el impactante edificio, seguió -ya con los dos pies del municipio dentro de la estación- por la 'lavada de cara' de la fachada, en paralelo se trabajaba en techos, pisos, aberturas y mampostería de interiores, hoy podemos ver la recuperación prácticamente completa.

En aquel momento puse en duda la veracidad de la "recuperación de la estación" según se propagandeaba. Y aunque hice públicas mis suposiciones, esperé para ver qué estación nos dejaría aquel anunciado proceso.

Entrada a un nuevo edificio.
Desde lejos la fachada asombra, como siempre lo hizo por su tamaño y detalle en la construcción arquitectónica. Al acercarse para entrar se percibe un cambio trascendental al cruzar la calle interna, sin tránsito en lo absoluto.

Entrar es verla totalmente cambiada. No es más la suciedad y la opacidad de dejar que el tiempo pase. En el hall el piso encandila haciendo brillar en su pulido el reflejo de las luces del techo, el cual se luce con sus yesos haciendo perfecto juego con las paredes, refaccionadas con todo detalle. Aunque estando ahí lo que más se destaca es la sensación de vacío: lugar inmenso y ahora siempre tan despoblado... boleterías donde nadie atiende ni expende ningún boleto; no hay más una imagen de la vírgen de Luján, patrona de los viajeros; no se ve más un cartel indicador de destinos... ahí, uno se dá cuenta que sólo entró al edificio por curioso o porque no tiene mucho que hacer.
En el ala Este están los nuevos y modernos baños, los cuales se salen mucho de la estética que predomina en el edificio. Adyascentes a ellos está instalado el bar, nombrado haciendo honores a Juan José Saer. La instalación y presentación es un lujo, pero por su contexto y sus comensales, por su dinámica, lejos está de ser un bar ferroviario.
La percepción es determinante al cruzar las puertas de vidrio que dividen el hall del sector de andenes. Hoy, bien se podría llamar galpón, viendo que el panorama no muestra ninguna plataforma, ni vías, paragolpes, o cualquier otro de los elementos de uso ferroviario que hay en las estaciones. Ahí el vacío es enorme, aún más grande. El silencio reina en todo el edificio, y dentro del espectador que esperaba ver la estación recuperada, una desolación importante. No hay trenes en la estación. No hay pasajeros, no hay ferroviarios.

Resulta difícil creer que hace dos años, en ese lugar había una terminal ferroviaria inactiva. Hoy es aún más triste, no es ni siquiera eso: miles de pesos invertidos en fortalecer y garantizar la pérdida de la estación terminal ferroviaria Belgrano. La llamada recuperación transformó de tal forma la integridad del edificio, que hoy 'Estación Belgrano' es tan solo una marca, una referencia para convocar a aristócratas y ejecutivos a reuniones, fiestas y eventos que nada tienen que ver con el transporte. Esta terminal ferroviaria no tiene nada que envidiarle a las desgraciadas estaciones de pueblos olvidados, de andenes muertos, de trenes ausentes sin pasajeros ni equipajes. Hoy entrar a la belgrano es entrar a una estación desmantelada.

El edificio, recuperado; la estación, abandonada.
Uno podría preguntarse por qué esperaron a cerrar los andenes internos de la estación para licitar los vehículos que "impulsarían el proyecto ferrovíal". Indigna mucho enterarse que la proyectada parada del tren urbano en Santa Fe Belgrano sea a la intemperie, en un nuevo "Apeadero Estación Belgrano" lindante a la gran terminal de los seis andenes tapados. Y esto no es importante en sí, lo importante es que este estancamiento, de tener una terminal ferroviaria ocupada por cosas ajenas a su verdadera función, obstaculiza y estanca el desarrollo del sistema ferroviario en la región -a la aplicación de tecnologías que minimicen el impacto del transporte larga distancia en la traza urbana, por ejemplo. Entonces en vez preparar el lugar para la recuperación de los servicios a Rafaela - San Francisco - Córdoba(Córdoba); San Justo - Vera - Resistencia(Chaco); Vera - Resistencia(Chaco); San Cristóbal - Tostado - Saenz Peña (Chaco) y Tostado - Añatuya (Santiago del Estero); a Coronda - Rosario - Retiro (Buenos Aires), con trenes importantes que solucionan verdaderas necesidades de la gente, se tapan los andenes y se ocupa la estación con fiestas y recitales, distrayendo el desarrollo del ferrocarril valioso, el de larga distancia. El desarrollo ferroviario se estanca con la terminal de trenes concesionada por diez años a una entidad que la aliena de su función y se la apropia, poniendo a la vez un proyecto de trencitos urbanos que consagrarían un espacio digno de vergüenza, y por cierto ridículo en su nombre: el apeadero Estación Belgrano, y que comprende una infraestructura limitada sólo para trenes de corta distancia.

Cuidado con el patrimonio.
Si bien todavía la ciudad capital de Santa Fe no pudo recuperar siquiera el tren a Retiro que supo tener entre 2003 y 2007, pretendemos que las obras que se hagan para el ferrocarril sean efectivas. Con eso queremos decir, hoy que la recuperación ferroviaria late en todo el país, hay que pujar para que se haga lo mejor posible. Ejemplos como el de la ciudad de Mar del Plata, que amplía su terminal ferroviaria para también captar más frecuencias de viajes por día; como el de la provincia de Entre Ríos, que mantiene un plan paulatino de recuperación de ramales ferroviarios, reparando la infraestructura para el ferrocarril; como el de la provincia de Chaco, que nunca detuvo sus trenes y hoy, uno de sus dos servicios larga distancia llega a Los Amores, provincia de Santa Fe. De todos estos ejemplos, que no se hacen desde la omnipotencia de una ciudad, sino articulándose y solidarizándose entre las administraciones municipales, provinciales y la nacional, debemos imitar lo mejor. La Estación Ferrocarril Belgrano no debe ser sólo un nombre, ni quedar en la historia: es un nodo ferroviario que puede darnos muchos más beneficios que un recital o evento de gala. Destapar los andenes y hacer correr trenes largos puede unirnos al menos con tres capitales provinciales, además de la capital de la República; puede acercarnos a gran cantidad de pueblos de nuestra provincia y país, y eso, con todo lo que conllevan las distancias, no puede desperdiciarse.
Que no se nos pase el tren, por estar atentos al trencito.

Ismael Mahfoud, 1 de diciembre 2010.

Ver más de Santa Fe en el Tren.>

A los cuatro vientos; marzo 2009 3

2010-10-30T20:06:00.022-03:00

Tramo 3: Paseo náutico por el Delta tigrense.

Fue después de comer unas hamburguesas en la mal llamada Costanera Sur, cocinadas en una parrilla o bien bajo un Sol que esfumaba toda idea de otoño, que fuimos a Retiro y tomamos el eléctrico a Tigre de las 15.26hrs. Subimos al primer coche, pegados a la cabina, y viajamos sentados entre ruedas de bicicletas, en el piso de un medio-furgón.

Viendo salir trenes desde el andén 1 de Retiro Mitre.

Vista de la no-costanera y uno de sus característicos puestos de coripán (carribares, en mi léxico)

No se pregunte qué íbamos a hacer a Tigre: ni siquiera alguno de nosotros dos lo sabía. Quizás considerando el calor que hacía, podemos suponer que el sentido de ese viaje fue mantenernos en el ambiente refrigerado que ofrecen los legendarios coches Toshiba del ramal Retiro-Tigre.
Tras un transcurso hacia el delta de un tren altamente movilizado, con amplia concurrencia ascendiendo y descendiendo en cada estación, bajamos recibidos al exterior por una extenuante alta temperatura. Compramos una bebida en la misma estación, sacamos fotos y yo miré la estación como por primera vez, ya que el año pasado [¿linkear “el año pasado” al artículo “mi primera vez?”] no le había prestado suficiente atención.

Estación Tigre.

El delta de Tigre, como siempre lo ví, estaba rebalsado de gente. Esta vez fuimos por la orilla del Canal Patino, y subimos a una lancha de paseo por seis ríos del Delta.

Esperando a que zarpe la lancha... al fondo se divisa la torre de la estación.

Saliendo del muelle, orillamos el Parque de la Costa.

Embarcamos y nos dimos lugar por las aguas negras del Río Tigre, que son negras por la cantidad de tierra de la que se compone su cauce, además de que algunas industrias se encargan de acentuarle el color. El tono del agua cambió ligeramente conjunto nos movíamos al cauce del Río Luján. De vez en cuando el agua salpicábanos, a nosotros que estábamos en el borde de la embarcación. Vimos en ese trayecto grandes casas costeras, con arquitecturas desde inglesas lujosas hasta arrabaleras que evocaban el mejor paisaje boquense. Vimos barcos muertos en las orillas, y algunos lugareños que usaban el paso de la lancha para ahorrarse remo. Cada tanto a los costados, había una estación de servicio para dispensar combustible a los barcos. En ese punto ya habíamos pasado las aguas del Río Angostura y las del Río Carapachay. Y si bien en esos días las aguas de todo el delta estaban bajas, por las aguas del Río Espera se notaba aún menor caudal y a veces tocábamos fondo. En las playas de esas orillas, los chicos jugaban a cincuenta pasos de la orilla, y aún así el agua no les llegaba a la cintura. Por eso aplicando el mayor cuidado, la lancha llegó a mostrarnos el museo Sarmiento, que es una casa costera de madera, modesta, y que tiene en su prontuario nada menos que ser la casa del General Domingo Faustino Sarmiento. Está como adentro de una pecera, encapsulada en vidrio para facilitar la conservación. En todo este camino, era mi diversión mirar los carteles que nombraban a las casas, y los muelles a los que cada islero ponía un estilo distintivo; sea en forma arquitectónica o estética, y en estado de mantenimiento... aunque algunos se pasaban de rústicos y parecían estar por derrumbarse. Al final del Río Sarmiento empezamos a ver de nuevo el paisaje circense del Delta de Tigre, con su Casino, su Parque de la Costa y su Puerto de Frutos.

Cada tanto en el recorrido, nos encontrábamos con gasolineras para embarcaciones.

La casa-museo Sarmiento.

Barcos muertos en la orilla.

Síntesis-postal del paseo en lancha por el Tigre.

Museo de Arte.

Sin embargo a bajarnos del cuerpo flotante eludimos con marcada decencia todo el circo y caminamos tranquilamente a la estación, con los boletos de vuelta en los bolsillos. Ya en los andenes, tomamos más gaseosa y tratamos de entrar a la cabina de nuestro tren.

Atardecer en Tigre mientras esperábamos el tren de vuelta a Retiro.

Sin el resultado que pretendíamos, emprendimos la vuelta escuchando un dúo de música candombe-contemporánea que pasaba de vagón en vagón ofreciendo su show a cambio de colaboraciones monetarias. El tren Retiro-Tigre dispone de una diversidad enorme de pasajeros, a nivel social, étnico, etcétera, y aunque sea ésta una característica de todo tren, en este ramal parece acentuarse más la amplitud de público pasajero.
Cuando llegamos, de puro ambiciosos o para despuntar el vicio, tomamos el tren a Boulonge Sur Mer, de la línea Belgrano. Era de noche y no se apreciaba demasiado el paisaje, que por suerte ya conocíamos. Al bajar en Boulogne Sur Mer, ayudamos a un ciego que quería cruzar al otro andén, y nos sentamos unos minutos a mirar el ambiente. Tranquilidad y un poco de tensión por lo desconocido de ese lugar.

Andenes de la Estación Retiro Belgrano, a la noche.

Un instante después, vista de los andenes desde la ventanilla de una formación.

Formación del Belgrano Norte pasando por Boulogne.

Esperamos algunos trenes y en el tercero o cuarto subimos, para bajar en Retiro y caminar hasta cerca del Correo Central, donde Seri tomo el B para combinar y llegar a su casa, y yo tomé el 146 hasta la otra punta del recorrido: Ciudadela.

Tramo 4: Sarmientero, viejo.

A la mañana de aquel lunes 30 me encontraba en la casa de Iunes y Walter, desayunando temprano y ya pensando en cómo venía el día. A media mañana despedí a la gente tresdefebrerense y huí en e 146 hasta Once, donde ya programaba reunión con la hasta ese momento virtual Pipy. Tras cruzar los molinetes nos encontramos y embarcamos sorprendidos o intimidados por un encuentro tan evitable. Cautelosos o atemorizados por las presencias que circulaban en ese tren.
Al frente nuestro un chico al final del coche, durmiendo en una de las butacas dobles. Por el pasillo no bien arrancó la formación, desfilaban la oferta de estampitas y pedidos de caridad. Como en la línea Roca, pero aquí me resultaba tal vez un poco más intimidante.

Andén de Once de Septiembre vacío: un segundo después de que todos hayan subido al tren.

Así es que conversando con Pipy e incorporando a nuestras mentes el lado humano de aquel “contacto de internet”, al tiempo que yo revoleaba los ojos por la ventana, enloquecido por consumir el paisaje poco cotidiano de la zona oeste. Encontré esta región muy urbanizada y un tanto descuidada, con mucho menos verde del que se ve en la traza de ferrocarriles del Sud. Así llegamos a San Antonio de Padua, tope del viaje según habíamos pactado. Saludé a Pipy y se esfumó en un viento paduense, caluroso y ausente si los hay. Sin pensarlo demasiado me crucé al otro extremo del andén-isla para esperar el tren descendente, junto con todos esos que irían a tomarlo conmigo. Andando, noté que me sobraba el tiempo y decidí bajar en Haedo y después en Flores, para conocer al menos las estaciones.

Pintorezcos carteles de estación.

Estación Flores. Lado ascendente / descendente.

Al llegar por fín a Once, ya era pasado el mediodía, y se me ocurrió almorzar en un bar de la terminal del Oeste. Después, una combinación de subtes me dejaría parado entre las escaleras mecánicas de Constitución, y esperando al encuentro que después se fuera a llamar ‘Pérdidas en el Tren II’, episodio en el que hoy se me ocurre creer, lo más triste es que en la distracción que me supone ejercer sentimientos fuertes, no presté demasiada atención al rico paseo por calles de Lomas de Zamora, su edificio de municipalidad, su ancha peatonal y su bella estación ferroviaria.

La estación más linda del país: Constitución.

Municipalidad de Lomas de Zamora.

Interior del coche SoReFaMe en servicio Ezeiza-Constitución.

Me prometo algún día volver, y espero ese día no sea de vientos fuertes y tormenta aproximándose, como me pasó esta vez.

La Venganza Será Terrible

En fín, cuando llegué nuevamente a la estación de Lomas, abatido como estaba, me desesperé vana y efímeramente al pensar que había perdido mi boleto de vuelta a Constitución. Pese a la indicación del boleto, bajé antes para juntarme con Seri e ir juntos a la casa de Lagos. Ahí cenamos y pasamos el rato, hasta que como lo habíamos programado, Lagos y yo nos hicimos hasta el porteño Paseo La Plaza para presenciar por primera vez ‘La Venganza Será Terrible’.

Presenciando 'La venganza será terrible' en el Paseo La Plaza.

Después volvimos y al rato, antes del amanecer, yo ya estaba tomando el 20 combinado con el 8 en Congreso para llegar a Ezeiza y recibir a mi papá ni bien bajado del avión, que fue la excusa principal para pasar estos días en el Gran Buenos Aires. Nutridos días, y violento frío en el larguísimo viaje de colectivo hasta el aeropuerto. Cuatro días, en los cuales no me quedé quieto ni dormí dos noches en el mismo lugar, tomando aquel Gran Buenos Aires como propio, como terreno de interminable expedición en mis repetidas llegadas a sus llanuras. Aún me queda mucho por recorrer.

Arriba del colectivo pensaba que iba a llegar tarde, y distintamente tuve que ejercer mucha paciencia para lograr de una vez por todas abrazar a mi viejo después de mucho tiempo sin verlo, en lo que hoy sé, fue su oportunísima última visita a su madre, mi abuela de los miles de kilómetros de distancia, fallecida al mes siguiente.

Paisaje urbano al salir de la Terminal de ómnibus Retiro: Villa 31.

Vistas del puente Zárate-Brazolargo.

Barcaza en el Río Uruguay.

Papá estaba apurado por volver a mi ciudad natal. Tomamos un taxi en el aeropuerto que cargó las valijas y nos llevó a Retiro. Ahí, tomamos el primer colectivo que salía. Por ser época de cosecha, la ruta a la altura del Gran Rosario estaba colapsada de camiones, por lo que el micro sorpresiva y alegremente nos llevó cruzando el Zárate-Brazolargo, el puente "Unión Nacional", y por la verde Entre Ríos antes de cruzar el túnel subfluvial, un camino diferente.

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Fotos y texto por Trenazul, marzo 2009.

A los cuatro vientos, marzo 2009 2

2010-10-30T20:05:00.005-03:00

Tramo 2: A la siesta rumbo a Ezeiza.

La misma tarde del día de su cumpleaños, salimos con Seri de vuelta a la estación Gerli para tomar el tren eléctrico a Ezeiza. Esperamos poco y nos incorporamos a un tren lleno, mitad por pasajeros y mitad por vendedores ambulantes, muchos que aprovechaban el calor reinante para tener éxito en su venta de gaseosas o helados. Íbamos parados, y en eso vi algo verde entre mis pies: cuidé de no pisarlo y no me distancié, para que tampoco lo pise nadie más.
Mientras tanto, entre los choques de canastas y conservadoras, las cajitas de turrones y los nenitos a los que se les caían las tarjetas y los señaladores, llegó cuando pasábamos estación Turdera un vendedor de perfumes, que -lamento decirlo- es el peor vendedor ambulante del que puedo dar testimonio: La fluidez en el discurso era cosa desconocida para él, y nos contó buena parte de su historial laboral para argumentar la calidad de los perfumes. Repetía cosas innecesarias, evidenciando su inseguridad. Parecía estar dando excusas para que le compremos su producto, en vez de ofrecerlo como el mejor del mercado en su relación precio-calidad. Espero el año que viene volver a viajar en el Roca y encontrarlo, esta vez mucho más sagaz en la venta de perfumes al público pasajero.
En fín, llegando a Ezeiza yo seguía evitando pisar el chicle que había visto entre mis pies, que imaginé, con el calor del piso iba a quedarse fácilmente pegado en el calzado de quien le pusiera el pie encima.
Mi custodia terminó cuando bajamos a hacer la transferencia con el tren diésel, para seguir viaje.

Estribillo rumbo a Cañuelas.

Las 15:50hrs de esa tarde de sábado nos encontraba atravesando raudamente el túnel para llegar al tren diésel que nos llevaría a Cañuelas. Nos incentivó el ambiente sediento de la siesta soleada, y antes de subir al tren compramos una gaseosa tan valiosa como salada en el puestito que estaba oportunamente en el andén. Ocupamos los azules, metálicos y rígidos asientos de un coche “antivandálico”, los cuales no dejan de prestarme negativo asombro.

Interior de un coche antivandálico.

Dimos término al medio litro de gaseosa que adquirimos en el andén mientras el tren hacía los primeros metros. Y ya con el tren en movimiento, vimos circular más vendedores que pasajeros, que ofrecían sobre todo golosinas, helados y bebidas.
Al poco tiempo abandonamos esos asientos, buscando quizás un poco de confort. Por eso fuimos al estribo, así de paso sacábamos fotos desde ahí.

Estribo.

Que Dios, la UGOfe y la Secretaría de Transporte Ferroviario nos perdonen, pero en ese tren poco poblado, en las horas en que la tranquilidad se ve y se huele en los pagos de Cañuelas, no había mejor lugar para llevar el viaje que en el estribo. Sabiendo del riesgo que significa y llevando por eso la cautela necesaria, junto con el placer del riesgo. En una oportunidad pasó el guarda y como para quitarnos la impunidad, nos advirtió que no bajemos los pies a la escalera. El paisaje se amarillaba con la luz del sol, y se hacía ameno con el viento que fabricaba la velocidad del tren andando, que me sacudía la cabellera graciosa o ridículamente.

Vicente Casares.

El tren paraba en cada una de las estaciones y yo cogoteaba mirando a lo largo de la formación en cada detenimiento. No veía a nadie subir, a nadie bajar: ese tren era un mundillo de dieciséis ejes, y habitado por personas que al parecer, esperaban llegar a Cañuelas para no volver hasta el lunes, hasta el inevitable regreso al trabajo.
Así y de a poco, la vista se nos iba acostumbrando a la llanura de la tierra sembrada, sentados entre las puertas veíamos el paisaje correr con el viento hacia atrás; las vacas, los caballos, y algunas arboledas apartadas de vez en cuando. Calles de tierra al lado de las vías, pasos a nivel precaria y sobrecargadamente señalizados. Un perro imprudente, acostado, muerto, a metros de los rieles. Después silos, estructuras metálicas. Finalmente y con los molinos, ya se veía el anuncio de nuestra llegada a la ciudad de Cañuelas.

Petión.

Kloosterman Smata.

Kloosterman.

Cañuelas.

Salimos de la estación, entrando a la ciudad como esos dos forasteros que éramos, aunque tratábamos de disimularlo y tenemos la esperanza de que nos haya salido bien. Encaramos calle Libertad hacia la plaza central: San Martín. Ciudad de estructura típica; la estación está a pocas cuadras de la plaza principal, conectada a través de una avenida. Por ahí caminamos, disfrutamos del sol y la estupenda armonía que se respiraba, acentuando aún más ese sábado a la tarde.

Plaza San Martín, la plaza central de Cañuelas.

Nos sentamos en un banco, seguramente comentamos cosas del lugar, de la gente (las chicas) lo lindo o lo feo de vivir allá, después fuimos a caminar por los alrededores. Vimos algunos adoquines y bastantes casas viejas, en buen estado, algunas usadas por negocios. Nuestro tren de vuelta salía a las 18.10hrs, en una hora. Volviendo por Libertad entramos a un bazar y compramos cuchillos rojos. Después seguimos hacia la estación, pasamos por la operadora de Ferrosur Roca encontrándola cerrada, como no podría ser de otra forma tratándose de un sábado vespertino. Ya en la estación, sacamos pasajes y abordamos el tren, que ya estaba esperando para puntual ponerse en marcha.

Andén 3 de la estación Cañuelas.

A Ezeiza.

Cañuelas y más allá... Desvíos para maniobras del tren carguero, frente a los silos.

Retomamos nuestra posición en los estribos, y se produjo el viaje hasta Gerli, ya que en la televisión nos esperaba el partido de la selección argentina, y a la noche una salida de farra y alegría correspondiente al natalicio de Seri.

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Fotos y texto por Trenazul, marzo 2009.

A los cuatro vientos; marzo 2009 1

2010-10-30T02:04:00.004-03:00

El viernes 27 a las 14 horas llegué una vez más a Retiro, con el ánimo del que vuelve por el placer de volver. Salí de la estación de ómnibus con hambre, buscando lugar para comer. Así entré en un bar de Retiro Mitre y me satisfice con dos contundentes sanguches de milanesa, para después ya con la modorra de la siesta tomar el 22 hacia San Telmo, donde haría uso de la reserva en el hotel.
Dejé todo lo prescindible en la habitación y fui a Constitución, donde tomaría felizmente los subtes hasta Callao, donde subí y tras caminar la cortada peatonal Santos Discépolo, en Callao y Lavalle, me encontré con Lagos, Chary y Zony provenientes de Once.
Fuimos por las calles peatonales hasta Plaza San Martín. En esa plaza nos sorprendió una rareza quizás excesiva: osos de colores. Lo primero que uno se pregunta al ver decenas de osos en hilera, pintados de colores como en un carnaval petrificado y formando un gran círculo alrededor del Paseo de los Granaderos es, ¿qué es este espectáculo? O bien ¿qué hago acá? Después de mucho mirar, nos enteramos de que se trataba de la exposición United Buddy Bears: cultura para la paz. Dicen que esa exposición es para conocer y fomentar la unión entre los países (qué fácil que parece). En fín, nos sacamos fotos y nos burlamos de los osos, para después emerger por avenida Santa Fe hasta Rodríguez Peña, donde después de Musimundo, dimos una tradicional vuelta por la galería Bond Street.

Monumento a San Martín en la plaza con su nombre, Retiro.

La plaza invadida por osos.

Tomamos el 37 hacia Avellaneda, pero demoramos casi dos horas en atravesar la avenida Vélez Sarsfield, porque el corte de los puentes De la Noria y Alsina en reclamos por la inseguridad, hacían que esta arteria sea una de las únicas que a esa hora daba acceso al sur bonaerense. Finalmente ya bien de noche llegamos a avenida Galicia, caminamos hasta la casa de lagos y pasado un rato no muy largo volví a la misma esquina para tomar el 45, llegar a Constitución, caminar hasta el hotel y desmayarme en la cama hasta el día sobreviniente.

Tramo 1: Visita a Casa Rosada.

Me levanté impunemente temprano, y entre una ducha y el armado de la mochila, me acordé de lo que cantaba Zitarrosa: ‘…y el que duerme en cama ajena, bien temprano se levanta.’. Casi sobre la hora dejé la habitación en orden y con un saludo cordial, la llave en recepción. Después salí por avenida Caseros hasta Defensa, y por ahí derecho, derecho. Al 1380 paré en un bar que creí no iba a volver a encontrar, donde siempre encontré buena atención, comida de calidad y en relación a eso, buenos precios. Obviamente aproveché y desayuné ahí mismo un cortado con dos medialunas. Pese a aquel dichoso episodio no perdí el rumbo y tras calzarme la mochila en la espalda, retomé mi camino por calle Defensa hacia el Este. Al paso por calle Humberto Primo no pude evitar girar en sentido horario alrededor del perímetro de la plaza Dorrego. Siete cuadras más adelante me encontré en la esquina de avenida Belgrano, donde saludé gustoso y tras gruesas rejas el mausoleo del General Manuel Belgrano, mientras esperaba a que el semáforo vehicular se pusiera en rojo. Ahí mismo desvié por calle Balcarce y accedí a la vedera de la Casa de Gobierno, quedando tan cerca como nunca antes había estado. Ví gente en la puerta, tras rejas negras y pregunté a un policía si se podía entrar al edificio. Me afirmó y así me dí lugar puertas adentro del emblema del gobierno, del reverso del billete de cincuenta pesos.

Fachada de la casa.

Estrado y vista hacia la plaza "detrás" de la Casa Rosada. Se vé a lo lejos puerto Madero. Más cerca el monumento-monolito de Cristóbal Colón.

Estribo oficial para las conferencias presidenciales.

Salón de la Mujer Argentina.

Galería del patio interior.

Salón Blanco.

Granadero reseñando en el Salón Blanco.

Gran lámpara.

Adentro de la Casa Rosada no hay nada rosado. Sin embargo es todo un lujo arquitectónico. Cada sección de la casa está decorada con un estilo diferente, según el gusto del presidente que estaba a cargo al momento de la decoración de tal lugar. Arañas (luminarias) gigantes, pinturas y tapices de invaluable valor artístico. Las galerías de mejores casas francesas o italianas quedan opacadas al nivel de un cotorrito ranchero al lado de esta construcción. El patio de las palmeras me recordó al patio de los naranjos del Rectorado de la UNL. Y en ese patio además responder al pedido de una turista (¿valdría el término coturista?) para fotografiarla junto a la bandera Argentina, fue mi último vistazo en la casa de Gobierno antes de caminar a través del Salón de los Bustos y luego puertas afuera, para volver a Plaza de Mayo y tomar el subte A hasta Lima, combinar con la C hasta Constitución y tomar el tren a Gerli.

Salón de los bustos.

Una de las escaleras al primer piso.

Patio, ahora en reformas.

Banco de la Nación frente a casa Rosada.

Vista de la Plaza de Mayo desde las rejas de la Casa Rosada. En primer plano, el monumento a Juan de Garay, el segundo fundador.

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Fotos y texto por Trenazul, marzo 2009.

Microhistorias dicotómicas y su desempate.

2010-09-20T02:07:00.007-03:00

Anexos del trocha media ferroturismo (enero 2009)

Artista imperceptible de la tristeza perceptible.

Tiene doce años y un hermano bebé. Pasa frío si hace frío, y calor si hace calor. Camina despacio y descalza las estaciones y los trenes de la línea C, porque no tiene zapatillas. Su pelo teñido y cansado de ver a sus brazos cargar al hermanito, que está creciendo violentamente.
Ella pasa de vagón en vagón. Les habla a los pasajeros con la mirada fija en el piso. Su pregón es casi tan triste como la expresión de su cara. Ella quizás no esté tan triste todo el tiempo, como su cara lo sugiere; pero sabe que la gente que se compadece de las sonrisas es mucha menos que la que siente lástima de las tristezas ajenas.
Por eso lleva sus días llenos de un espectáculo infame; llena su vida de caras largas, de ojos lastimosos y tristezas obligadas. Regala una expresión triste, y recibe a cambio más expresiones tristes de aquellos que piadosos le dan unas monedas, y de los que impotentemente no tienen una moneda para darle.
Quizás la única vez en que su cara refleja realmente su sentimiento es cuando se pone a pensar que tiene doce años y no puede sonreír, porque su trabajo se lo impide.

Artista perceptible del equilibro imperceptible.

Él es un artista, pelo largo, bien vestido. Toca la guitarra en los trenes del subterráneo línea B. Siempre se para de frente al sentido del tren y canta mientras toca canciones folclóricas o medianamente melódicas. La gente ve su guitarra y su bastón blanco, lo escucha y cree que ese es el show. La gente no se fija en el detalle de que él con su ceguera a cuestas, interpreta canto y guitarra parado en medio del coche de subte, sin agarrarse más que con los pies del piso. Es considerado guitarrista y no equilibrista. Y él sigue siendo el ciego.

Cuando compré siete segundos de un tren por ochenta guitas.

Hacía fila en boletería de Gerli mientras esperaba el eléctrico a la cabecera Constitución, con caso omiso a la tradición roquera de no pagar pasaje por tres estaciones. En la mitad de la espera por el boleto, el tren llegó al andén. –Seis, siete segundos… ¿cuánto puede demorar en salir…?– pensé para mis adentros que ya tendría que esperar al próximo, con todavía tres personas delante mío. Unos segundos más, y cada uno bien largo. Cuando estaba sacando mi boleto el tren seguía ahí. Ni bien abandoné la ventanilla corrí a la puerta más cercana mientras veía que se cerraba, me quedé cerca en una mezcla de vergüenza al ridículo y desconcierto… las puertas estaban cerradas, aunque el tren permanecía quieto. Los segundos me significaban eternidades de incertidumbre: ¿y? ¿va a arrancar este tren? ¿Hasta cuándo esa multitud que va adentro del vagón va a mirar mi cara de fracaso en el intento por subir? Tres. Cuatro. Cinco segundos quieto (y era mucho para un tren en hora pico). Sorpresivamente, contra toda predicción, las puertas se abrieron de nuevo. Miré a los dos costados y me metí picarescamente.
Recién pasando Irigoyen, entre el aglomerado matinal de personas, acomodando en mi bolsillo el boleto, me di cuenta por qué se habían abierto las puertas.

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Ideas de Trenazul redactadas cerca del 19/01/2009 9:40:03

Sublimando en el bondi.

2010-09-14T13:58:00.010-03:00

(llamado también 'constantes nostálgicos del fín de semana')

La evolución tecnológico-electrónica dirigida al uso personal, que hoy por hoy acusa un nuevo artefacto cada día, mejora y acompleja la vida cotidiana de sus usuarios y el entorno de la vida de todos en general. Tanto es así, que en la observación que proponemos, combinaremos un artefacto moderno, devenido del winco, walkman, discman, y otro muy anterior nacido en la mezcla de la carreta, el coche y el tranvía.

¿Ha visto lo común que se hace hoy, al subir al colectivo, encontrar personas con auriculares conectados a su reproductor de música portátil? Más aún, apostamos que no ha podido pasar por alto a quienes escuchan su música SIN auriculares, y por lo tanto con sus potentes parlantecitos vibrando inescrupulosamente en todo el ala trasera de la unidad de transporte. Esta situación -que produce reacciones parecidas cuando nos circunda alguien con auriculares a un volumen tan intenso se nos pega el ritmo de los güiros, o el popular 'tun-chichichic--tun' reggaetonero- es algo más que, como parece a primera vista, una vana y desafortunada aplicación de chiches tecnológicos. Más allá de las caras de hartazgo, incomodidad o malestar que lo rodeen, pudimos, tal vez estimulados por distraernos de aquella música, llegar al siguiente análisis y posterior conclusión:

Realmente, la mayoría de persona(je)s que ponen tan fuerte el volumen de su música, son quienes escuchan cumbia, reggaeton o música electrónica. Muy fuerte, parecido a como suenan los viernes y sábados en los boliches. El protagonista siempre tiene cara de teletransportación o vuelo, o por lo menos actitud de ausencia. En vista de eso, decidimos concluir en que esas personas son trabajadores, estudiantes, gente con obligaciones. Obligadas a hacer sus deberes y por sobre todo, a vivir los siete días de la semana; por eso en ese tiempo nulo, en el que el transporte público les brinda la oportunidad de imaginarse donde lo prefieran, ellos optan por subir el volumen y encender su nostalgia… “ah...! Sábado...”

Lo que nos extraña es saber que este especímen, por nosotros denominado como el constante nostálgico del fín de semana, viaja en su mayoría sentado o con los colectivos a medio llenar, y no se frecuenta tanto en los aglutinados colectivos de hora pico, donde ellos encontrarían un ratito de boliche en una tarde de miércoles. Para el resto del pasaje, claro.

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Por trenazul,
agosto del 2010.

>> volver a teorías no tan vagas

La juventud perdida.

2010-09-14T13:40:00.008-03:00

Caminando Mar del Plata, buscando carteles y ofreciéndome en posibles lugares.
Casi siempre acompañado gratamente por Noelia, bendición y fundamento de esta ubicación y esta búsqueda. El caminar era diario, y el camino marcado por los clasificados, las arterias comerciales o de grandes empresas que me pudieran contratar. Al principio, encaré este desafío –sin saber qué pesado sería– con fuerza y entusiasmo, positiva y alegremente, creyendo el objetivo cercano. Al par de semanas, ya se notaba la ausencia de resultados, cosa que incidía correspondientemente en cada próxima búsqueda, en el estado de ánimo y a veces hasta en la relación con Noe.
Muchísimas veces, durante este proceso y seguramente para evadir la situación más próxima, me invité a pensamientos profundos:

Uno, el que busca trabajo, ya está etiquetado como necesitado, desahuciado, pobrecito. A la vez, tiene que considerar todos los factores para lograr enamorar a un empleador y así conseguir lo que ya se convierte en un sueño: ser útil, tener un ingreso digno haciendo un trabajo digno. El buscador debe tener siempre bna pres, por lo que deberá peinarse, ponerse sus mejores calzados, afeitarse/maquillarse, vestir bien antes de presentarse a un empleador. Así mismo deberá caminar San Juan, Constitución, Tejedor, Alem, San Martín, Juan B Justo conservando en todos los casos las zapatillas limpias, el peinado intacto y la frente limpia de sudor. El papel de presentación, el currículum, debe elaborarse con histérico cuidado, ya que cada detalle de ese documento cuenta algo sobre el posible empleado. Así, uno debe atender a tener experiencia laboral pero no mucha, y tampoco poca, y menos que menos nula. Uno debe incluir sus estudios, pero no debe excederse de estudiado porque corre riesgo a ser descartado por miedo a que su intelecto supere al del dueño de la empresa. Usted debe intentar ocultar su estado civil soltero y sin hijos, puesto que esto lo haría parecer una persona irresponsable y poco arraigada a los compromisos. Aunque tampoco deberá decir que es casado y con hijos, porque eso significa que el tiempo dedicado a su familia dejará en segundo plano a la responsabilidad de su trabajo.
Al momento de hablar, de presentarse, de estar parado o sentado, de entrar al local, usted deberá ser cauteloso y mostrar su mejor postura, dicción y modales.
Estar al tanto de todo esto seguramente le posibilitará una buena impresión en el potencial empleador, sin embargo en la gran mayoría de casos la respuesta será simpática pero nula o insatisfactoria para lo que estamos buscando que no es caer bien como un fín en sí mismo, sino como medio para conseguir un trabajo.

Si pasara un tiempo pronunciado repitiendo este procedimiento en muchos lugares, usted comenzará a pensar que algo en su forma de presentarse –o peor, en su forma de ser- está mal; tal vez también empiece a pensar en caminos alternativos para conseguir un ingreso que le permita subsistir, o flexibilizará su tolerancia hacia empleos menos dignos que lo que debiera ser legal. Tal vez se le genere un resentimiento social o una impotencia al pensar que su búsqueda es noble y producente, y no debería ser tan difícil. Tal vez a usted le crezcan ganas de dejar de buscar empleo.

Ya sumergido en la práctica del buscador, con los cuidados al empleador ya incorporados en lo más profundo de mi ser, –aunque mis zapatillas estuvieren gastadas, sucias y rotas por tanto caminar, mi ropa fuere más cómoda y abrigada que presentable y mi pelo no estuviere peinado con gomina– he notado que en las recorridas encuentro a muchos jóvenes haciendo lo mismo que yo. Eso paralelo a los índices de desocupación, de pobreza, a la tasa de delincuencia, y a la baja edad de los que delinquen…

La juventud está perdida, sí. Perdida porque la dejaron perderse en donde después, nadie quiere ir a buscarla: está la juventud que ya se perdió porque no tiene ganas, educación o empuje para encontrarse, y por eso “decide” sumergirse en una vida de calle mediocre, sean pobres o ricos, adictos a la parranda, la embriagadse y el ocio. Y también está la juventud que busca emanciparse, hacerse un camino, emprender algún sueño o proyecto, y no hay. No encuentra caminos. Es como si faltara un eslabón, y muchos jóvenes ya no pueden “encontrarse” en la sociedad, sino es como consumidores o espectadores de los que nos quieren mostrar. Y claro, si el joven golpea puertas, y las encuentra todas cerradas, busca otro camino, entrar por la ventana o directamente quedarse en la calle... perderse en la calle; buscando, esperando, o dándose por vencido.

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Por trenazul,
agosto del 2010.

>> volver a leyendas varias

Paradoja de la estatua vivente.

2010-06-29T11:14:00.017-03:00

Antes que nada explicaremos, para los extraterrestres o los enfrascados, en qué consiste el fenómeno estatua vivente: Habría que aclarar que no se trata de un fenómeno paranormal, sino de una actividad artística. Dicho arte consiste en la elección de un disfraz, maquillaje, y posición para permanecer, y una quietud que alcance para aparentar ser de metal, mármol o yeso, en imitación de una estatua. Como todo arte, ésta termina su razón de ser en el público, que como este fenómeno se desarrolla mayormente en las calles peatonales, siempre es un peatón. El encuentro del observador hacia la estatua es normalmente casual, y la apreciación al desempeño del artista baja o sube según el atractivo de su apariencia, el realismo que sugiera, o la posición que haya adoptado, lógicamente, para llamar al público. Así, el éxito y aprobación de lo expuesto se mide en la colaboración que obtenga por parte de la gente: el transeúnte simpático deja una moneda en un recipiente dispuesto a tal fin, y a cambio de ese gesto se ve agraciado -y de paso maravillado- por un movimiento o reverencia de la estatua hacia él, que se movió para él, podría pensar un optimista.

Así es que caminando con Noelia una noche de enero por la marplatense calle Rivadavia, vimos entre la muchedumbre y los promotores de obras de teatro una estatua viviente, a punto de estallar, frustradísima en su arte.

Su ánimo se explicaba en esa calle repleta de gente, y esta persona pretendiendo ser estatua viviente entre una agazapada concurrencia de turistas que le aportaban monedas incesantemente, por lo que su popularidad y el aporte económico era un éxito, aunque no se entendía por qué, si no estuvo quieto más que un instante. Ahora estaba haciendo reverencias y tal vez pensando en la inestabilidad de su éxito, que cuando él lograba moderar su respiración y su pulso para conseguir la quietud de la estatua... ¡ni bien conseguía ser una buena estatua, venía un infelíz a mostrarle cuán lindo le parecía!, y él tenía que saludar con gesto agradecido, pero con ánimo de trovador al que le aplauden en medio del recitado.

Sabiendo esto, ahora nosotros también somos víctimas de la paradoja: ¿Qué prefiere aquel que se sube a la pequeña tarima y emula ser de mármol; la gratificación económica o la artística? ¿Vale la pena interrumpir ese gesto petrificado y sublime, para expresarle admiración? ¿Hay que preguntarle antes de dejar la moneda? ¡No...! eso la haría gesticular. ¿Entonces tratamos a las estatuas vivientes como estatuas, o como artistas? A las estatuas se las mira, no se les deja monedas... ¡Pero esa no es una estatua, es una persona! ¿Sabrá apreciar el artista el verdadero gesto de admiración, si lo tratamos como a una verdadera estatua?

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Por trenazul,
29 de junio del 2010.

volver a la vía libre

General Deheza, Junio 2008.

2010-06-24T21:51:00.011-03:00

14 al 16 de junio de 2008

Preludio:

El comienzo de este viaje es quizás lo más venturoso de todo el recorrido: Habíamos coordinado pasar un fin de semana en General Deheza, de visita a las tipas conjunto a los muchachos del club de tipo. Los chicos de Avellaneda saldrían en el Ferrocentral hasta Villa María, mientras yo iría hasta el mismo lugar, pero en ómnibus por carecer del servicio sobre rieles hasta allá.

Segmento 1: Sabotaje. (la ida)

Mi colectivo se despachaba en treinta minutos. Yo a punto de salir hacia la terminal, cuando escuché sonar mi teléfono y después a Seri anoticiándome de que su tren se había cancelado por problemas en las vías. Ahí se desestabilizó todo, ya que el programa del viaje no sería el mismo sin Seri y Lagos, además del riesgo creciente que suponían esos días, cuando la protesta del campo hacía una hecatombe: desabastecimiento de alimentos en las ciudades, cortes en las rutas, mucha escasez de combustible en pos de eso, y sobre todo los medios de comunicación agitando toda la… cuestión. Por todo esto los servicios de ómnibus eran de frecuencia mínima, y tendían a cancelarse por la misma falta de combustible. por todo esto se hacía dudosa la buenaventura del viaje que iba a emprender. A esta misma situación de transporte, -sabiendo que el tren solucionaba grandemente el problema estando abastecido de combustible y ya dispuesto a transportar un bicentenar de pasajeros- se podría adjudicar el “problema en las vías”, demasiado casual, hasta para las mentes ingenuas.
Tras algunos titubeos apurados, llegué a la terminal con un mínimo margen de minutos. Cuando ya estaba arriba, Seri volvió a llamar advirtiéndome que los ómnibus al pueblo estaban suspendidos. Como ya estaba rumbo a Villa María, le dije que no iba a volver atrás, aunque tras esa determinación se escondía un nerviosismo intenso del qué podría pasar, y si iba a poder llegar. Mantuve la sensación de alarma hasta pasado Santo Tomé, cuando resolví entregarme al destino, es decir, decidir sin meditar.
En el colectivo repartieron bandejas con provisiones de falso alimento, y después unos cartones de bingo que sortearon inmediatamente proveyendo al ganador de algún premio de poca importancia, tan así que no tuvo lugar en mi memoria.
Yo iba en el primer asiento de adelante, arriba a la izquierda, con el asiento vecino vacío. Estaba a punto de dormirme cuando el televisor, arriba de mi cabeza, estalló en un ruido y... ¡empezó una feliz película bélica! Los gritos de los soldados, los tiroteos y estallidos de bombas reinaron durante las hipotéticas horas de sueño que podría brindar un viaje nocturno a Villa María. Creo que soñé que nos levantábamos en armas contra los piqueteros que atentaban contra el pueblo, o algo parecido.
Al final y olvidándome del poco venturoso viaje, entré a la lúgubre terminal de ómnibus de Villa María con esperanzas de esperar durmiendo en alguna silla hasta las 5.30hrs, cuando –según averigüé después- salía el próximo ómnibus a General Deheza.

Vi el ambiente apagado de la terminal de ómnibus, amarillas y débiles luces. Lo se que destacaba era el bar ocupando casi todo ese ala de la estación, lleno de pasajeros o lugareños saciando sus apetitos y sedes en las mesas de aquel local. Ante tanta satisfacción a la vista, opté por tomar un anacrónico desayuno mientras programaba el movimiento de los próximos días, para compensar que la situación tendía mucho hacia el caos.
A tres mesas de la mía, un hombre vendado en la cabeza, con gasas en la nariz y la ceja, se destacaba por esas razones del resto de los parroquianos. Un empleado del local iba por sectores pasando el trapo por entre las mesas. Cuando llegó cerca mío, me mudé de lugar, al otro lado del bar, para despejarle el terreno. Seguí entre los papeles, repensando cada día y cada opción, más para entretenerme que para organizarme. Mientras tanto, el hombre de las vendas ya no las tenía, ahora estaba a una mesa de distancia.

Ir al anexo "Encarnación de Ricardo Gutiérrez"
Saltearse para llegar más rápido al Segmento 2: en la ciudad y la aceitera.
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Redactado en base a experiencias vividas en junio del 2008.
Publicado aquí en junio del 2010,

Encarnación de Ricardo Gutiérrez.

2010-06-24T19:12:00.008-03:00

[Anexo de el viaje a General Deheza.]

Él mismo no sabía dónde estaba, ni qué hacía, pero desde algún lado miraba ésta situación, que después iría yo a saber:
Eran las 1:20am del sábado 14 de junio, y bajo las luces amarillas de la estación de ómnibus de Villa María se veía como un completo desconocido se bajaba de un colectivo. Después entró al predio algo desconcertado y se paseó por algunas boleterías, evidentemente, sin encontrar lo que buscaba. Con gesto de resignación se sentó a tomar un café en el bar, junto a una mesa ocupada. Lindante unas mesas estaba sentado Héctor Calderón; persona con varios cumpleaños festejados, lungo, de cabellera enrulada y gris, la piel curtida por el sol y arrugada por el tiempo, lugareño y habitué del bar de la estación en esas noches de sábado. Una venda le rodeaba la cabeza y algunas gasas le tapaban partes de la cara, justo debajo del fresco raspón que mostraba en la frente. Su vecino de mesa lo vió mientras esperaba el café y no pudo evitar sorprenderse del lastimoso estado de Héctor, aunque reaccionó con aparente indiferencia.

Tras alguna distracción y con el café ya en la mesa, el visitante perdió de vista al señor vendado, ya había desplegado una serie de papeles y se veía preocupado, tratando de organizar algún evento. En tanto se cambió de mesa, dándole lugar al empleado que en ese horario trapeaba el piso de todo el bar. Cuando volvió a sentarse, giró su mirada por alrededor y vio de nuevo al este hombre, aunque más cerca y desprovisto de las vendas que antes le disfrazaban la cabeza. Por alguna razón Héctor vió simpático este desconocido que había vuelto a desplegar casi la misma cantidad de papeles en la mesa nueva. Aprovechó un cruce de miradas para saludarlo, y él que nunca pudo rechazar un saludo, dio lugar a la despareja conversación que ocurriría: Con vasos de vino blanco lubricándole la garganta, Héctor le contó que había sido reciente protagonista de un accidente automovilístico en una ruta local, por lo que llevaba un fuerte golpe en la frente y algunos raspones, de los cuales el más intenso se veía en su nariz, la que –según contaba él mismo– habría golpeado fuertemente en el impacto contra el suelo, al salir despedido del coche Fiat 147 en el que iba.

Héctor hizo hincapié en el accidente para pasar a contar historias de sus viajes como camionero para una empresa de productos de tambo, del trabajo de su hijo en la aceitera de General Deheza, de lo lindo de cada región del país en que visitó, pero cada tanto repetía con asombro propio la hazaña del accidente y de la increíble suerte que tuvo al estar todavía vivo, después de unas horas en el hospital por chequeos médicos.

El forastero irrumpió en los monólogos de Héctor contadas veces, comentando algunas cosas sobre su lugar de origen, algunos lugares que él hubiere conocido, y que casualmente su próximo destino sería General Deheza. Cada uno de sus breves comentarios le garantizaba al menos media hora de discurso de su interlocutor,

Así pasaron las 3, las 4 y las 5 de la mañana. Dieron las 6.30hrs y a Ricardo Gutiérrez le urgía la existencia, así que sobre el final de este encuentro casual Ricardo puso en la boca de Héctor su nombre para referirse a aquel forastero. Con ese último gesto aparentemente leve, nació Ricardo Gutiérrez; de la conversación de un viajero atormentado por las inclemencias del transporte privado, y un hombre que fue tocado por el milagro de sobrevivir con leves heridas a un fuerte accidente de tránsito.

Seguir, al segmento 2 de la excu rsión a General Deheza.

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Por trenazul, basado en las vivencias del 14 de junio 2008.
Publicado el 24 de junio de 2010.
Anteriormente publicado en http://www.fotolog.com/trenazul/36798815

General Deheza, Junio 2008.

2010-06-24T17:47:00.012-03:00

Segmento 2: Efímero dehenze.

Seguramente el chofer del colectivo T.A. Villa María, que me llevó a General Román Antonio Deheza me miró extrañado cuando le pregunté cuántas paradas faltaban para llegar al pueblo. En fín, al llegar supe que de todas las veces que bajé de un micro, ésta fue la que más frío hacía. De todas formas llegué rápido (previa instrucción telefónica) hasta la casa de Alda, donde nos conocimos tridimensionalmente con las tipas y procedimos a un natural y calientito café batido.
Junto con el Sol salimos a caminar las calles; pasamos por la plaza, la iglesia, la plazoleta con el monumento al riel, etcétera. A la tarde cruzamos la ruta nacional 158 (calle Buenos Aires) y llegamos a la ciclovía que comunica General Deheza con General Cabrera, que corre paralela a las vías del Ferrocarril Mitre.

La plaza central y el monumento al trabajador ferroviario en una plazoleta aledaña.

Llegando a la ciclovía y camino a la Aceitera.

Esas vías, según se cuenta, se instalaron en 1874 y le dieron paso en unos pocos años a la colonización de la zona y la creación de la colonia "La Agrícola", que cambió de nombre después del 1896, con la instalación de la estación de ferrocarril, que se llamó General Deheza y a fuerza de costumbre de los locales quedó con nombre homónimo de la estación. Hoy la estación no hace servicio de pasajeros y está transformada en un predio exclusivo de cargas para AGD, la Aceitera General Deheza.
Cargamos nuestros cuerpos, cada uno sobre nuestro respectivo par de piernas, en la ciclovía y con rumbo hacia la aceitera y la estación de tren.

Sesión de fotos camino a la aceitera.

Después de sacar muchas fotos y corridos por la oscuridad del impostergable anochecer, volvimos hacia los aposentos, siempre con la exuberante buena onda que al parecer, caracteriza a estas tipas que tuve la gracia conocer y con las que pude ese día, salir a pasear por el Pueblo con Nombre de Estación de Ferrocarril.
Después iría a saber que la alegría que reinaba era por las chimeneas apagadas. Yo respiraba tranquilo como si esto fuera común, pero las tipas me comentaron embriagadas de oxígeno, que normalmente la aceitera no deja de emitir olores propios de fábrica aceitera, humos y apestosidades que harían entender a cualquier estúpido por qué General Deheza no es un destino turístico. Este mismo factor explicaba el trato amable ante la recepción de un forastero.

Sesión de fotos en la estación Deheza, hoy playa de maniobras de AGD.

Ambos días empezaron con un temprano desayuno y salida del hotel “la casa de Julio”, que está cerca de lo de Alda. En el camino a casa de ella o de Sami, saludé a vecinos como si fuera residente, caminando por las amplísimas calles que se trazan en el pueblo –hoy puedo decir, como las de Mar del Plata–, y la gente camina por la calzada aunque en las veredas hubiera, un gran cantero lleno de verde, y una senda de concreto para uso peatonal. Los autos circulan sumisos ante esta anarquía peatonal, esquivando y deteniéndose en el cruce con transeúntes, quienes caminan con una seguridad increíble. Caminando esas calles, se ven bicicletas paradas en los cordones y apoyadas en los frentes de las casas.
Los días allá cundieron entre el frío de la calle y las estufas a leña que pareciera, hay en toda casa del pueblo. Las sesiones fotográficas a los trenes de NCA en AGD, y mi ilusión de ver esa estación de vuelta al servicio de los pasajeros. En todo momento estuvo presente la gratitud de las tipas y sus familias, quienes me trataron como a un dehezino más. Y acompañado hasta en los pasos que dí para tomar el ómnibus de vuelta a Villa María, que al subir las escaleras del T.A. Villa María me saludaron, las tipas con la mamá de Sami.

En poco tiempo llegué a la Terminal de Ómnibus de Villa María. De nuevo me sumergía en la pesadez de ese ambiente: de nuevo me tocó esperar. Los servicios a Santa Fe eran escasos, por lo que me debatí si hacer o no escala en San Francisco, algo que estúpidamente, no me animé a hacer ante la inestabilidad del servicio de transporte.
Supongamos entonces, porque en ese momento ya estaba cansada hasta mi memoria croniquera, que a las 2am me tomé el ómnibus. Otra vez un Plusmar, aunque esta vez, gracias a Dios, no repartieron cartones de bingo.

Después de concretar su preanunciado viaje a General Deheza y volviendo a sus pagos natales, pasó de nuevo por Villa María. Y en la misma mesa de aquel bar donde Ricardo Gutiérrez encarnó, los mozos encontraron una hoja medio manchada de café, donde se leían las siguientes líneas:

Romance Octosílabo Dehezino

Temblando llegó algún día
por la calle Buenos Aires,
y agrandó su geografía
con ayuda de sus pares:
Caminando al mediodía
sobre esas calles tan anchas
que pese a su ancho sabían,
pocos autos transitaban.
Casas bajas permitían
que el Sol reavive las caras,
de aquella mañana fría.
Cuando el Sol pasó al Oeste
se abrió lugar por las vías
fotografiando a su paso
todo aquello que veía.
Lo saludó un vecino
como si del barrio sería.
Como Ricardo Guitérrez,
bautizado en Villa María.

Es Ricardo Gutiérrez: una historia con nombre, una anécdota hecha carne y posibilitada gracias a Don Héctor Calderón.

Volver a la carátula de las Crónicas Viajeras.
Releer el anexo "Encarnación de Ricardo Gutiérrez"
Volver al segmento 1: La ida.

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Redactado en base a experiencias vividas en junio del 2008.
Publicado aquí en junio del 2010,
anteriormente en http://www.fotolog.com/trenazul/36680115 (parte 1)
http://www.fotolog.com/trenazul/36798815 (ricardo gutiérrez)
http://www.fotolog.com/trenazul/36892778

Otro gallo le cantara...

2010-06-17T01:37:00.006-03:00

de la historia del final al principio, y viceversa > el capítulo después del principio

El tren nocturno la llevaba por caminos inéditos. Tras la ventanilla, sólo existía la cubierta negra de la noche. El paisaje era cambiado de tal forma por la oscuridad, que no parecía el mismo recorrido hecho en la ida. Ella, sentada en una butaca verde, se suspendía entre la propia imaginación y una lectura casual, que leía con distracción: saber lo que dejó allá, era una incógnita eterna. Le parecía que el olor de la maleza alejándose la acompañaría para siempre, y cada vez con más presencia.
Acercó su mirada al vidrio, y hacia arriba vio la única luz en la plena noche... En ese momento estaba rodeada de azul, sin darse cuenta el tren y la luna, todo azul.
Al detenerse en una estación pequeña volvió a sentir el signo latiendo, demasiado fuerte como para quedarse. Las miradas ya estaban anaranjadas de sol naciente. Cerró el libro y lo puso en su bolso, que cruzó en bandolera antes de dejar la butaca verde, y luego el tren. Afuera, caminó unas pocas cuadras por calles que le resultaban raramente conocidas. Había dejado su equipaje de recuerdos y tempestades allá, en la estación de la bruma amarilla, y sin embargo el olor a maleza la atormentaba. Delante suyo se cruzó un pájaro de papel de libro de Omán, cayendo a sus pies. Detuvo el paso, lo levantó tomándolo de la cola y mientras dudaba de qué tren había tomado, trató de ubicarse. Dando vista al ya bien iluminado paisaje, miró al frente.
Allá adentro, los fantasmas la esperaban.

Viene del capítulo antes del final, 'el plantazo'.
Sigue en el principio, 'a la siesta'.

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trenazul-14jun2010
Casualidad o no, este episodio empalma con mi resolución del noveno ejercicio de El Taller.

Marajenses 2009, 3.

2010-03-31T22:50:00.006-03:00

El tren a Constitución.
Domingo 16.40hrs: El tren 308 a Constitución:

Volví sobre la ruta 74 hasta la estación de Divisadero de Pinamar. En mí se alternaban con fervor la tormenta de la despedida y el enardecimiento por inaugurarme como pasajero de Ferrobaires.

La estación Divisadero de Pinamar y la formación del Pinamarense lista para despacharse.

El boleto indicaba el despacho a las 16.50hrs. Unos veinte minutos antes estuve en andén: la GT22 9085 ya estaba con los motores encendidos por lo menos desde las 15.30hrs, cuando habíamos pasado para comprar el boleto. Desde el andén de la estación al estilo cabaña, descubrí mi coche P 1039 al servicio de la clase única.

Interior del coche P 1039.

Al subir, nos costó ubicarnos según los pasajes, ya que la numeración de los asientos se prestaba a la confusión, de hecho al ocupar menos de la mitad de la capacidad del coche, nunca nos ordenamos según los pasajes. Las ventanas se podían abrir, persianas y vidrios, y se prestaba un contacto directo al ambiente exterior, sin plásticos de por medio. Sin embargo el coche estaba en deplorables condiciones: las articulaciones de los asientos dejaban lugar a la decepción de quien quiera hacerlo funcionar, y la limpieza general no era del todo estricta. La decadencia del coche no desalentó mi dicha por estar zurcando los rieles a bordo del pinamarense. En este momento mi alegría más grande es tener la enorme ventana a disposición, y detrás el paisaje que le daba sentido: la larga pampa colorida y avivada por el Sol.

Estacion Guido, Pasando el empalme e ingresando a la vía principal del ramal Constitución-Mardel.

Estirando los rieles entre los campos, el ganado bovino, ovino, vacuno y porcino corría hacia las pampas alejándose, al escuchar la bocina y el paso vibrante del gigante de hierro. Las crías y los testigos de parientes muertos sobre las vías llevan este sonido con desespero brutal, y huyen de él como de la peste.
Entre General Pico y Dolores, escuchaba con potencia el andar del tren, como un trueno ininterrumpido que lleva en fondo de ese sonido, los golpes de las ruedas en las secciones del riel; una marcha que solamente bajaba de los 100kms/hr para detenerse en estaciones. La ruta 2 a la noche se hacía invisible a nuestro costado izquierdo. A la altura de Lavalle sin embargo, era notable un nutrido embotellamiento que nos dignificaba como los buenos electores del transporte ferroviario.

Llegamos a las 22.30hrs al andén 13 de Constitución. Apuré mi paso al subte, inclinado a la derecha para mantener el bolso a la izquierda, antes de que se vaya el último servicio. Sin embargo al llegar a las escaleras y verlas valladas con conitos naranjas, supe corrompida mi posibilidad de llegar a Retiro en subte –y por lo tanto en 15 minutos. Acudí sin perder el vertiginoso ritmo y esta vez inclinado a la derecha, a la segunda plataforma de colectivos al frente de la estación, para tomar el 100.
Esperé algunos, supongamos 5 minutos, pero la impaciencia me golpeó justo al momento de ver venir la linea 9 por la plataforma 1. El colectivo paseó por Constitución, el centro y nos alcanzó hasta Retiro a las 2300. Al entrar caminando a la estación, escucho anunciarse un servicio de micro a Santa Fe, por lo que aligeré cuanto pude mi llegada la boletería 146 y conseguí comprar un lugar en el colectivo directo a Santa Fe. En mi camino a la plataforma 57, pasé por el circense cubículo de preembarque E.

Volver a la Carátula de Crónicas Viajeras.
Revisar el tramo II: Foráneos marajeando
Recordar el tramo I: Hacia el encuentro.

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Fotos y texto por Trenazul, setiembre 2009.

Marajenses 2009, 2.

2010-03-31T22:45:00.011-03:00

Foráneos marajeando.
Sábado 19, 16.00hrs:

El maletero de la terminal no entendía qué hacía yo sentado ahí, en un banco de la estación soleada y desierta. De a poco se hicieron las cuatro y cuarto de la tarde, y ella me avisó que creía estar entrando a la ciudad mientras el colectivo entraba a la terminal. Al ver los pasajeros bajando, miré desde lejos para ver si la reconocía. No sé si era el Sol sobre ella, su vestimenta casual, su forma de sostener las manos en las tiras de su mochila. Tal vez su forma de pararse, normal pero por alguna razón transmitiendo seguridad, decisión y actitud propia. O tal vez me simpatizaron su estatura y su piel de tez clara, suave hasta a la vista… Allá estaba ella. Repasé dos o tres veces para asegurarme de no estar errado… y atónito por el encanto o el asombro, sólo emití un pensamiento: ‘qué linda es’.
Me acerqué a recibirla, y juntos estrenamos bajo los generosos rayos del Sol siestero, nuestros pasos sobre la ciudad costera. La avenida Pueyrredón, sin asfalto ni cordones, abundada en pasto en sus veredas, igual que –sabríamos después- la diagonal Rivadavia, que nos llevaría directo al centro de informes de turismo. Esquivando charcos en el barro de las ocho esquinas de Olmos, desviamos sin querer a esa misma calle y pasamos a contar regresivamente la numeración, hasta la avenida principal Libertador José Francisco de San Martín. Llegamos, yo inclinado a la derecha manteniendo el bolso del lado izquierdo, y encontramos la oficina con un cartel que la anticipaba cerrada durante nuestra estadía. Sin desanimarnos ni un poquito, llegamos hasta la Hostería Mar de Ajó, donde se nos dio alojamiento y un plano de la ciudad, según habíamos calculado.
Con una llave-tarjeta pasamos a dejar el equipaje en la 211, para sin mucho rodeo despegar las seis cuadras que nos separaban desde allí a “El Teatrino”, donde llegamos a las 17.02hrs, con ambos minutos de retraso según el cronograma. Marcela Navarro, la coordinadora de la entrega de los premios ‘Maestro Almafuerte’ para medios comunicacionales de todo el país, estaba a punto de irse, por lo que llegamos justo para recibir los papeles y las indicaciones de cómo iba a ser el programa para la gala de la noche.

Conociendo el Mar Argentino.

Mar de Ajó tiene un éjido urbano histéricamente regular. Desde avenida Libertador San Martín cambia la nomenclatura de calles hacia el Norte y el Sur. Nosotros desde el teatro seguimos en el Sur, llegando a costanera y dando lugar a una sucesión trascendental para mí: por primera vez frente a las playas del Mar Argentino. Por primera vez escuchando directo en mis oídos el murmullo de las olas, en una playa vespertina notablemente ventosa y despoblada. El agua no termina en el horizonte, y aunque no dejen de venir olas a la orilla, ese mar nunca termina de llegar. Marcábamos levemente nuestras huellas en una arena húmeda y afirmada por lo bajo de la marea. El ambiente sereno, tenue y querible, se completa y se posibilita caminando junto a sus pasos, descubriendo paisajes inéditos para mí, tan ajenos a mi gentilicio.
En nuestra vuelta por la arena hacia el norte, llegamos hasta el muelle de Mar de Ajó. Aquel que por más que pareciera un muelle más, para los entendidos resulta ser el muelle de pesca deportiva más largo de Sudamérica, con 270mts de largo, un morro de 500mts2 y su estructura de hormigón armado, su construcción data desde el año 1936. Sin saber todo eso, antes de llegar al muelle nos internamos en una duna que no era Fiat, durante la cual dimos final a la caminata arenada, y regresamos a la calle costanera camino a la hostería.

Al salir nuevamente, ahora disfrazados pintorescamente de pingüino y mariquita de San Antonio, nos sorprendió el clima frío que comenzaba con la noche. El Cine California no nos quedaba lejos, sin embargo llegamos después del horario anunciado para la gala: aún así esperamos para que se le dé comienzo, y luego que transcurran una tras otra las premiaciones a medios que de no ser por esta institución, nunca me hubiera enterado que existían. Terminado el deber, tras haber masticado sonrisas y saludos a desconocidos durante aquellas horas de función, nos fugamos de la farándula con la excusa de volver a las prendas habituales, cómodas y abrigadas, cosa que se tornó urgente ni bien estuvimos afuera del cine: Noe traía su vestidito más bien veraniego, y un saquito que poco pudo hacer para calmar el frío que la atacaba, aunque en ese tren, bien me ayudaba a abrazarla.

Fue increíble compartir el lecho de sueño. Seguramente los dos sospechamos las posibilidades, pero -sin decirnos palabra- no nos quisimos apresurar. Dormimos cada uno de su lado, -los que ahora mantenemos como propios- haciendo fuerza para no pensar lo que podía ser. ¿Esto es real? Fue una pregunta que me hice y le hice recurrentemente, mitad por afán filosófico y mitad porque las circunstancias, o esas casualidades todas juntas, me llevaban a pensar sino en la irrealidad, por lo menos en individualización de la realidad: compartir un mundo diferente con una persona que hasta hace horas era intangible, bien podría ser un sueño o algo parecido.
Sin embargo la realidad se mantuvo irrefutable, despertándonos los dos casi en el mismo minuto, sin alarma de por medio. Una mañana que nos encontraba descansados, despiertos, roncos y acalorados. Al abrir la ventana entraron los oxígenos domingales que hasta ese momento faltaban en la habitación.
De repente dos horas atravesaron los relojes, en un minuto. Y fue tarde para tomar el colectivo de las 10.30hrs, y para lamentarse. Renegamos de arrepentirnos y transformamos aquel tiempo en nuestro, en tiempo ganado. En el desayuno ‘El reencuentro’, y posterior recorrido de toda la avenida Pueyrredón, incluso hasta el mar, donde aprovechamos para hacer mi bautismo marítimo madrinado por la mismísima Noe. Al volver por el mismo camino, con diálogo cálido y fluído, para llegar a ‘el reencuentro’ y darnos un almuerzo suculento y rápido, apurados por un horario de micro que no podíamos postergar.

Asfalto en el centro y en el perímetro de la terminal de ómnibus.

Desde la terminal por Pueyrredón hacia la costa. Izq: Vereda de barrio. Der: Calle de barro.

Izq: En Mar de Ajó no es todo balneario; también hay que alimentar al ganado. Der: Las recurrentes esquinas agudas.

Izq: En la garita, "Sociedad de Fomento Barrio Pueyrredón". Eso significa que pronto será mucho mejor. Der: Llegando a la costa, el Parque municipal General Unitario Lavalle.

Se confunden los azules.

Ahora eran las 14:10hrs del domingo 20: último día de invierno. Íbamos rumbo a Pinamar por la ruta interbalnearia 11, sentados en los asientos de un El Rápido. Creciéndonos la pena al ver el redistanciamiento agrandarse en el horizonte, conforme dejábamos atrás hileras de árboles y toneladas de campo en la ruta. Exprimiendo con desespero, con desmesura cada segundo perdidos del brazo… comprimir la pasión en tan poco tiempo no debe ser saludable: aventurados en la tremenda tarea de aprovechar cada minuto, cosa que los acortaba uno a uno y convertía las agujas de todos los relojes en punzones revolviendo nuestros pechos. La terminal de ómnibus, en las afueras de Pinamar, ese lugar de bifurcaciones… la estación es aún más grande que la marajense, y aún más en la periferia de la ciudad. Encaprichados por estar más tiempo juntos, fuimos a comprar el boleto de tren a la estación Divisadero, a un kilómetro y medio sobre la ruta 74, y volvimos para hacer los abrazos dichosos, apretados, agonizantes de minutos, insistentes por detener el tiempo. Lamenté cargado de ironía el alarde de velocidad que hacía El Rápido del Sud en servicio a Mar del Plata, al mismo momento en que llegó, y nos sometió a un degradado abrazo que terminó sumiso e irremediable. Nuestro sentimiento solamente encontró refugio en la esperanza, ante ésta despedida Me quedé mirando estupefacto, detenido por la impotencia: ella alejándose, ella subiendo, ella desapareciendo tras la puerta de un ómnibus.

http://www.premioalmafuerte.blogspot.com/
http://www.hosteriamardeajo.com.ar/
http://www.portaldelacosta.com.ar/mardeajo.htm

Pasar al tramo III: El tren Pinamar-Constitución.
Volver al tramo I: Hacia el encuentro.
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Fotos y texto por Trenazul, setiembre 2009.

Marajenses 2009; 1.

2010-03-31T17:51:00.011-03:00

Hacia el encuentro.

Desde la noche anterior viajaba en un Flechabús. Hoy sábado 19, bajando del ómnibus en Retiro, me moría de hambre.
Ella ahora estaría definiendo qué vestido llevar o confirmando en qué horario saldría hacia Mar de Ajó. Mientras tanto yo paseaba por la terminal porteña buscando también, aquel micro que me lleve al Partido de la Costa. Esa búsqueda y dos asuntos más ocupaban mis pensamientos: el encuentro con Noelia, a quien fuere a conocer en ese instante, y mi desempeño oratorio en la entrega de los Premios Maestro Almafuerte, a la que me habían enviado desde la producción de ‘A la Carta’.
La madrugada de la estación se llena de gente durmiendo en todos lados. Arriba y abajo, en el piso, sentada con la cabeza colgando, usando los bolsos como almohada y como colchón. Se notaba que algunos dormían esperando su ómnibus, y otros esperando su prosperidad. El ambiente extraño por su silencio y su quietud, en el conjunto del sueño de los pasajeros y las ruedas de sus bolsos, de los comercios y de la mayoría de las boleterías.
En incursión de la oferta de pasajes, concluí que todas las boleterías están resumidas en tres o cuatro empresas, y que al final, la red de ómnibus repite la criticada estructura “en abanico” que conforma la red ferroviaria, concentrando todos los servicios en la Capital Federal. En definitiva, pude encontrar pasaje en un Plusmar que salía a las 8.20hrs. Para hacer tiempo y liquidar el hambre, me aventuré a desayunar en el espantoso bar central de la estación. Hasta ese momento, espantoso sólo por sus precios; ahora también por sus horripilantes cafés y medialunas. A las 7am la terminal recobra fuerzas y revive: se frecuentan los anuncios por parlantes, se ocupan todos los asientos de espera, se rellenan los pasillos de pasos personas palabras. Los negocios ponen música y llenan de precios todo alrededor.

Este micro tenía algo así como siete butacas para cada ocupante.

Saliendo de Retiro, el cielo pintaba lluvia.

A las 8.20hrs, seguro que ella todavía dormía. Subiendo al Plusmar, miré sorprendido la desolación de un micro saliendo con sólo siete pasajeros. El último bajando en San Bernardo, me dejó la exclusividad de toda la planta alta del micro hasta bajar en Mar de Ajó, solo, a las 14hrs. Entrando a la ciudad se derribaban mis ideas de las glamorosas ciudades-balneario turísticas: días atrás había llovido y las calles de tierra, que eran mayoría, se habían hecho con una buena superficie de barro. Las calles que circundan la estación de ómnibus –edificio grandilocuente respecto a las dimensiones del poblado– vuelven a ser de asfalto. En esos momentos sabía que Noe venía en el ómnibus a nuestro encuentro, y se estimaba que llegara a las 16.15hrs.

Pasar al tramo II: Foráneos marajeando
Saltearse al tramo III: El tren Pinamar-Constitución.
Volver a la Carátula de Crónicas Viajeras.

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Fotos y texto por Trenazul, setiembre 2009.

Trocha Media Ferroexcursión; BAires enero 2009 1

2010-01-02T18:22:00.000-03:00

Primer Tramo: recorrida capitalina.

Todo empezó a concretarse el martes 13 a la tarde, cuando compré mi pasaje de ómnibus a Rosario:

TATA RÁPIDO www.tatarapido.com
SANTA FE TALÓN PASAJERO
FECHA Y HORA DE SALIDA: 13/01/2009 23:55
BOLETO Nº SSI-260553 ASIENTO Nº: 13
DESTINO: ROSARIO IMPORTE $: 25.60

A las corridas empecé a armar el bolso a las 22hrs, y a las 23.54hrs llegué como tortazo a la terminal para abordar este ómnibus, en aquellos últimos cinco minutos del mismísimo martes trece. Según mis planes y después de pasar por la terminal de ómnibus rosarina, obtuve en la estación Rosario Norte mi pasaje del TBA a Retiro con intermedias, que decía entre otras cosas:

TBA fecha 14/01/2009
Clase Pullman
Nro de coche: 510
Desde: Rosario Hasta: Retiro
Importe $: 33 Original Pasajero
Estación ROSARIO
Punto de venta 5048
Numero de boleto 00015426

'El rosarino' calentando motores en Rosario Norte.

A las 4.45am salió 'El rosarino' hacia Retiro. Yo lo vivía en una mezcla de alegría por abordarlo y de gesto triunfal, ante una revancha que esta vez parecía haber ganado. El coche, limpio, cómodo y hubiera creído que en excelentes condiciones, hasta la demostración del funcionamiento de los amortiguadores: cuando en algunas partes y en las altas velocidades que este tren desarrolla, el coche nos demostraba su desperfecto despertándonos a los puros sacudones y despegándonos de los asientos entre los saltos que nos provocaban los rebotes. Tomando a la gracia ese detalle, a las 12.03hrs y con bastante hambre -porque pensaba erróneamente que la formación tenía coche restaurante- llegué a Retiro, fotografié a la ALCo RSD39 Nro651 de TBA estacionada en el andén 8 de Retiro Mitre, y me hice lugar hacia el centro porteño, en búsqueda de un bar que me calle los rugidos abdominales.

Vistas del interior del PA 510.

La ALCo 651 de TBA recién llegada de Rosario, en el andén 8 de Retiro Mitre

Según mi idea, me quedaría la ciudad Capital de la República hasta el viernes, cuando saldríamos con Seri en un tren a Mar del Plata. Volveríamos a Capital también en tren, el domingo a la mañana, y de ahí yo volvería a Santa Fe. Por eso estas crónicas se iban a llamar "Buenos Aires - Mar del Plata Tour enero 2009".

El paseo de(l) Miércoles.
En mi ida hacia el microcentro porteño, me abrí camino por la felíz y desordenadamente poblada Avenida Ramos Mejía, que tiene el encanto de la compra al paso. Aunque yo no compré nada, y solamente llevaba en la mano un agua mineral que iba consumiendo al rápido compás con que el Sol del mediodía me iba sofocando. Después de comer en un lugar de Avenida Santa Fe, me fui hasta la esquina con Callao para encontrarme con Lagos. Así, tras haber llegado y esperado un poco al lado del puestito de venta de flores, llegó él y su amigo de la primaria Yoni. Buscando un rumbo propuse que vayamos para Abasto, porque no conocía y me parecía interesante de ver, además de ser una excelente excusa para tomar el subte B y esquivarse del Sol al mismo tiempo que viajáramos sobre rieles: obviando los argumentos y sin discutirlo ni un segundo, fuimos por calle Uruguay hasta la estación homónima.

Cantando en la mente el correspondiente tema de Sumo, bajamos en parada Carlos Gardel. Utilizando el enlace directo que se hizo en 1933, originalmente hacia el subsuelo del Mercado del Abasto, para que llegaran los vagones de carga del Ferrocarril Central de Buenos Aires (actual Ferrocarril Urquiza). Sin adivinar aquel pasado, subimos por el inapreciable viejo camino de carga al Shopping de Abasto, e hicimos una previsible vuelta por este actual centro comercial de frutas. Sorprendentemente todo rastro del mercado de frutas quedó ausente o muy bien escondido, y ese edificio hoy, salvando su tamaño, es idéntico a todo shopping.
http://www.abasto-shopping.com.ar/elShopping.asp

Formación Mitsubishi de la linea B, la única de la red alimantada por tercer riel.

A la tarde, ya habíamos ido a Avellaneda, buscamos a Seri y con él volvímos a Capital para comprar los pasajes a Mar Del Plata. Nos encontramos con que no había vacantes para el viernes, pero el boletero nos recomendó fijarnos si conseguíamos a primera hora del mismo día, porque suelen cancelarse algunos boletos. Pusimos esa posibilidad como firme para lograr el viaje, y planificamos detalles mientras íbamos a Obelisco en la C. Allá nos encontramos con una marcha en contra de los ataques al pueblo palestino, a la que apoyamos breve e interesadamente. Después dimos término por ese día a las vueltas en Capital, en un coche de la línea 37 rumbo a Avellaneda.

A Palermo y Belgrano.
El jueves 15, después del mediodía y de almorzar, quisimos seguir de excursión capitalina:
Bajando del colectivo en Callao y Córdoba, combinamos a la estación del subterráneo línea D, y llegamos por los túneles hasta estación Palermo. Cuando salimos del subte y subimos a superficie, casi confirmé mi sospecha de que las estaciones de esa línea están más profundas bajo la tierra, pero ante la duda de decir una gilada lo mantuve en silencio. Nos dimos paso por la soleada y amplia avenida Bullrich, caminándola casi toda para llegar a las afueras de la prestigiosa mezquita de Palermo.

La Mezquita de Palermo: una incógnita.

Sólo hasta ahí llegamos y miramos desde afuera, porque en la entrada la seguridad parecía más de barrio-country que de iglesia musulmana, y no hizo excepción en nosotros recordándonos que los horarios de visita son martes y jueves a las doce del mediodía (sic). Por eso ante el fallido intento de visitar el interior del predio religioso, pegamos la vuelta a la estación de subte Palermo bajo el sol de Buenos Aires, que dibujaba nítidas sombras en las veredas calurosas de aquella siesta de enero. El próximo destino era estación Juramento de la misma línea D, para encontrarnos en la esquina de Cabildo y Echeverría con Viqi, como habíamos planificado. Cuando subimos las dos escaleras que anteceden a la superficie desde la estación Juramento, supe que realmente la línea D estaba más profunda bajo la tierra que el resto de las líneas.

Por el barrio que fundó Valentín Alsina.
Con el grupo conformado nos abrimos paso hacia el Norte por avenida Cabildo, y entramos a un par de galerías. En el cruce con calle Blanco Encalada decidimos llegarnos hasta las legendarias Barrancas de Belgrano. Blanco Encalada, O’higgins e irrumpimos en las barrancas por calle Juramento. Pude ver que las denominadas Barrancas de Belgrano son menos evidentes como accidente geográfico que –por ejemplo- las del Parque Lezama, donde no se hace alarde de barrancas y sin embargo realmente las hay. Allá, frente al parque de Barrancas y la famosa glorieta, nos vimos más atraídos por la fachada del museo Libero Badii, edificio que fue la casa de Valentín Alsina, el fundador del mismísimo barrio de Belgrano. Mientras volvíamos se nos ocurrió visitar también el Barrio Chino. Por calle Blanco Encalada, atravesamos el paso a nivel donde felizmente nos detuvimos ante el paso de trenes.

Calle del barrio Belgrano, creo que Blanco Encalada.

La glorieta en "la parte alta" de las Barrancas de Belgrano.

Museo Libero Badii, antigüa casa del fundador del barrio Belgrano, el señor Valentín Alsina.

Calle Juramento llegando a las Barrancas.

Incursionando el Barrio Chino.
En el camino hacia el Sur por calle Arribeños, se hicieron invasivas en los vecinos las pieles de tez pálida y amarillenta, los ojos alargados y un poco saltones, y un idioma oriental predominante: en este mundillo todos los carteles escritos con letras chinas, podían estar insultándonos y nosotros inadvertidos; de la misma forma que los vecinos hablando entre ellos, en ese código y con ese tono con el que parecieran estar siempre enojados por algo. Curioseamos extrañados y disimuladamente divertidos esas calles cargadas de edificios de departamentos y pesada calma en el ambiente; llegamos hasta la estación Belgrano C, donde calle Arribeños se ve intervenida. Por eso dimos media vuelta y seguimos hacia el Norte hasta las amplias escaleras de la estación Congreso.

Mendoza y Arribeños; plena Chinatown porteña.

Estación Belgrano Central vista desde calle Arribeños.

Formación Materfer de la linea D en estación Congreso.

Ahí despedimos espontáneamente a Viqi y Bel, y bajamos con próximo rumbo a estación Callao, y todo el repertorio de combinaciones hasta la casa de Lagos. Allá nos encontramos con Seri, que me prestaría alojamiento en su casa para a la mañana siguiente ir tempranísimo a Constitución, para comprar los pasajes del tren a Mar del Plata.

La Brugeoise; una máquina del tiempo.
Antes de las 7 de la mañana ya estaba rumbo a estación Gerli para tomar el tren a Constitución, y conseguir los primeros pasajes del tren de las 23.15hrs horas a Mar del Plata. Cuando llegué la negativa del boletero fue rotunda, y no tuve opción que avisarle a Seri que el superviaje a Mardel se suspendía. Esperábamos que pasara algo así, asique con tranquilidad y resignación dejemos aquel viaje para una próxima oportunidad. Cuando concluí eso, eran las 8 de la mañana del viernes 16 de enero del 2009, y yo en estación Plaza Constitución, sin los pasajes que buscaba y un itinerario más incierto que de costumbre. Decidí que eso fuera bueno: bajé las escaleras y tomé el subte al centro. Nunca tuve en cuenta que la mayoría de comercios abren a las 9, pero de todas formas mis pasos sobre calle Corrientes, peatonal Florida y alrededores no se detuvieron. Resolví en el aburrimiento matinal, llegar a Plaza de Mayo y desde ahí plantear un camino. Reconozco que en un momento se me ocurrió recorrer la avenida Rivadavia hasta donde me dieran los pies, pero apenas hice dos cuadras tomé conciencia y desvié a algún bar de Avenido de Mayo para desayunar y luego volver a la plaza para tomar el subte línea A y recorrer tranquilamente la totalidad de su trayecto. Agradecí que me haya tocado una formación de los legendarios coches búlgaros 'La Brugeoise' (los coches de madera hechos en Bulgaria en 1911, en servicio en la línea desde 1913), y me entregué al viaje en la formación poco concurrida, con destino final en la nueva estación Carabobo. Como ambientado felizmente con una escenografía de principios del siglo pasado, los detalles en la madera y las consideraciones que en aquel tiempo se tenían, los rechinares en las curvas y la gente que acostumbrada vence la dificultad de una puerta que se abre manualmente, pasamos de a poco todas las dieciséis estaciones... Cuando llegamos a Carabobo, tenía una mezcla de sueño, entusiasmo mañanero y modorra de café con medialunas, asíque apenas subí las escaleras (que se hacen más largas en las nuevas estaciones, ya que los túneles nuevos son más profundos) volví a bajarlas para esperar el próximo tren a Plaza de Mayo. Como lo permite el diseño de los coches de madera, subí al coche que encabezaba la formación y me acerqué a mirar el viaje por la ventana delantera de la formación, de frente a todo el recorrido de los túneles: una experiencia altamente recomendable. Bajé en Congreso y ahí combiné con el colectivo línea 37, que me llevara de nuevo a Avellaneda, al encuentro con mis Amigos (con mayúsculas) del sur. Ese día terminó después de un viaje en el colectivo 178b desde Avenida Galicia a Avenida Mitre, bajando ocho cuadras antes de lo necesario para encontrarme con Jime, Coneh y Panchita.

Seguir al tramo 2: El local del Urquiza.

Saltearse al tramo 3: Tramway Histórico de Buenos Aires.

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Fotos y texto por trenazul. Publicado originalmente en
http://www.fotolog.com/trenazul/46596676

Trocha Media Ferroexcursión; BAires enero 2009 3

2010-01-02T10:41:00.019-03:00

Tercer Tramo: Tramway Histórico de Buenos Aires.

Madrugamos a las tres de la tarde del domingo 18, recién empezando el día. El plan para hoy era llegarnos hasta el barrio de Caballito para pasear en el Tramway Histórico de Buenos Aires. Nos hicimos en Gerli utilizando por fín el resguardo que ofrece la sala de espera que tiene ésta estación, mientras esperábamos el eléctrico a Constitución. Una vez allá subimos a un subte C hasta Retiro para comprar mi pasaje de vuelta a Santa Fe y después volvimos en la C hasta Avenida de Mayo para combinar con un A (estación Lima) y así llegar donde nos disponíamos. Mientras esperábamos el A le dije a Seri –como si además de ser conocedor de las rutas, vías, territorio e historia del suelo argentino, también cumpliera deseos- “ojalá que nos toque el de madera” a lo que él respondió con cara de ironía, como creyendo que es raro que no te toque el de madera. Para terminar nuestro cortísimo y espontáneo debate sobre la suerte en el material rodante de la línea A, viajamos a estación Primera Junta en el último coche de un metálico Fiat Materfer, junto con algunos simpáticos turistas africanos o afroamericanos.

Cuando subimos a Caballito tratamos de develar dónde estaba la calle Emilio Mitre. Seri sabía pero estaba desorientado, y yo no desconfiaba de su conocimiento, pero también tenía muy en cuenta su desconcierto. De todas formas renegamos de toda pregunta a vecino o vistazo a Guía T, y anduvimos por Rivadavia en búsqueda de Emilio. Me fascinó el cantero central de avenida Rivadavia entre Centenera y Emilio Mitre: Ya desde la esquina de Centenera, se ve una especie de gran bajada al subte que –según se vé- está en proceso o abandonada en mitad de la construcción. Cruzando al cantero, lleno de árboles y puestos de diarios y revistas, para que después de cruzar el tramo asfáltico que deja cruzar calle Cachimayo, uno se encuentre con la fabulosa rampa de transferencia subte/tranvía, que fuera construída en 1914 y usada para llevar los coches del subte a los talleres Polvorín, y a través de esa rampa existía también un servicio que extendía el subterráneo (por la superficie desde calle Emilio Mitre, donde está la rampa) hasta Rivadavia y Lacarra, hasta que en 1927 se canceló. Hoy solamente se usa para llevar los coches del subterráneo a los Talleres Polvorín.

La mencionada rampa de conexión subte-tranvía.

Tras no muchas vueltas – creo que una sola- encontramos la vía del tranvía que lógicamente usáramos para llegar a Emilio Mitre al 500, haciendo esquina con José Bonaficio y frente a los Talleres. En el momento en que llegamos estaba casi saliendo el tranvía 652, por lo que esperamos en una considerable fila de personas que estaban por hacer el recorrido con nosotros.

Siguiendo las vías en búsqueda de los talleres Polvorín, por calle Emlio Mitre.

Recordando o redescubriendo el tranvía.

Tramway Histórico de Buenos Aires.

El Tramway saliendo de su parada en Emilio Mitre y José Bonifacio.

La fila de... ¿pasajeros? ¿turistas? esperando a subir al próximo tranvía. Para quien no le interese el tema tranviario, pasa la transeúnte satisfactoriamente escotada.

Talleres Polvorín, frente a la esquina de salida de este tramway.

A los veinte minutos el tranvía volvió, y la cola de gente empezó a subir para iniciar el próximo recorrido: al subir está el guarda que te da el boleto a cambio de un ‘buenas tardes’ y un ‘gracias’. Después te sentás donde encuentres asiento, y el coche sale con la capacidad de personas viajando sentadas. Hicimos el trayecto tranquilos; derecho por Emilio Mitre hasta Rivadavia... de ahí hasta Hortiguera, Avenida Directorio y de vuelta a Emilio Mitre. Nos llevamos unos almanaquitos para el recuerdo y volvimos con nuestra alegría hasta avenida Rivadavia para reencontrarnos con la estación Primera Junta y un subte que nos lleve al centro.

Imágenes del coche 652: En su paso por calle Emilio Mitre; los asientos de cuerina y rebatibles; y el interior de madera, las luces y los piolines de los que tirando haríamos sonar la campana para indicar parada.

Andando y llegando a Avenida Rivadavia.

En Avenida Rivadavia y Emilio Mitre está la curva desde la rampa hacia los talleres Polvorín.

Esta vez sí nos tocó formación de madera, por lo que se puede considerar que nuestro recorrido histórico se estiró hasta Plaza de Mayo. Allá bajamos con nuestro entusiasmo a cuestas y para no desentonar, yiramos por lo que algunos llaman la plaza del pueblo: entramos a la Catedral Metropolitana y mientras los cristianos hacían la misa, nosotros visitamos el mausoleo del glorioso General Don José de San Martín. Muchos carteles indicaban la prohibición de sacar fotos mientras duraba la misa, sin embargo nosotros estando atrás de la tumba, quisimos secretamente fotografiar la parte de arriba de tal monumento. Fue una señora que divisó la cámara y me reprendió para que no fotografiara nada hasta las 19hrs, hora en que terminaba la misa y los granaderos hacían el cambio de guardia. Yo me resigné, porque sinceramente la señora me daba ternura, y además veía que ella iba a quedarse hasta que nosotros nos fuéramos o guardáramos definitivamente la cámara. Optamos entonces por especular un minuto, enorgullecernos sinceramente de nuestro héroe libertador, y pegar la retirada de la Catedral, casi a paso de granadero.
Después nos acercamos a Casa Rosada y dimos una vuelta por la plaza. Volvimos por Diagonal Norte y tomamos el subte a Constitución, viaje en el cual se me ocurrió nombre para este viaje. ‘Tragame Tierra’: la cantidad de tiempo que pasé bajo tierra era seguramente superadora respecto a mis días comunes. Allá tomamos nuevamente el 79, y volvimos a la casa de Lagos para saludarlo, porque a la mañana próxima yo saldría de vuelta para el Litoral.

Ya la habrá visto en el reverso del billete de cincuenta pesos...

Una foto alegórica, hacia los cielos de Plaza de Mayo.

La evaluación.
El ómnibus salía a las 8am. El desafío no era muy difícil, pero de hacerlo mal seguramente iba a demostrar que no aprendí nada tras tantos subtepass comprados y tantos viajes hechos en el Roca. Los despertadores sonaron a las 7am y yo me levanté automáticamente, quería salir cuanto antes para tener más margen de tiempo. Así salimos para el mismo lado con Seri, él se quedó en su trabajo y yo seguí hasta la estación. Tomé el tren a Plaza Constitución, que por fín lo encontraba “hasta las pelotas”, dicho en criollo. No hacía falta calefacción ni una novia que te abrace entre tanto amontonamiento, En ese tren de bostezos sin despavilar, dentro mío se confundía la mezcla entre el natural disgusto de la incomodidad, y el placer de por fín viajar en un Roca repleto. Y más todavía sintiendo la unión, la comunidad, cuando tras bajar del tren, íbamos todos en manada hacia las escaleras para tomar el subte. Yo ya tenía mi subtepass, que había comprado el día anterior para no hacer cola esa mañana, así que sin detenerme pasé los molinetes y subí al subte que estaba próximo a salir. Y si bien el subte C no iba tan lleno como muestran en la televisión, una sensación fea me atravesó cuando desperté de que me estaba yendo de Buenos Aires; ¿por qué, si los días ahí fueron más que estupendos? Cuando veo los Toshibas parar y seguir en Gerli, me parece que ella sigue ahí adentro, en los Toshibas que se van de Gerli y se pierden en las vías hacia el Sur. Entonces me puse con un poco de melancolía, pero nunca me detuve porque la misión no había terminado y la ciudad no daba descanso. Y otra vez me sometí al horror de dejar pasar, y me conformé con llevar los buenos recuerdos en la buena memoria. Eso mientras me balanceaba según las curvas de entre Avenida de Mayo y Lavalle: me había tomado el trabajo de memorizarlas con afán de evitar tropiezos y caídas. Me sonrío la idea de que quizás todos los porteños que viajaban en el subte conmigo ya ni se dieran cuenta de mi calidad de forastero en su ciudad, mientras llegábamos a Retiro.
Y una vez más bajé como ellos, como uno más. Lo que pasa es que ellos tenían el subte a la vuelta del trabajo, en la rutina. Mientras que yo cuando bajaba le estaba dando un largo “hasta la próxima”, ya ansioso de volver a sumergirme en las escaleras.
Después caminé a la estación de ómnibus, a la plataforma 64. Miré la hora y eran las 7.40hrs así que caminé tranquilo; tenía veinte minutos hasta que saliera el micro y no hubiera sido posible sin el tan querido y detestado tren subterráneo, Le mandé un sms a Seri: “hace 5 minutos que estoy acá, gloria al subte porteño”.
A las 8 subí al micro, y ya había pensado en frases prometedoras: “trenazul volverá, como los trenes siempre vuelven” y después me puse a repasar los días vividos, preparando las anécdotas. Tenía sueño, pero de nuevo ese afán de cronista me tenía atrapado. Cuando fui conciente de eso (en el momento en que lo escribí) me surgió un aire de rebeldía y.-

El túnel del subte A desde la estación Primera Junta.

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Releer el tramo 2: El local del Urquiza.
Releer el tramo 1: recorrida capitalina.

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Texto y fotos por trenazul.
Crónica anteriormente publicada en
http://www.fotolog.com/trenazul/48561740
http://www.fotolog.com/trenazul/48762564

Trocha Media Ferroexcursión; BAires enero 2009 2

2010-01-02T10:32:00.013-03:00

Segundo Tramo: Servicio local del Urquiza.

El sábado 17 de enero, teníamos planeado con Seri -ya que no estábamos rumbo a Mar Del Plata- salir a la mañana tempranito hacia Mercedes en el Sarmiento, pero para nosotros el día empezó mucho más cerca del mediodía que del amanecer: cerca de las 12.30hrs caminamos hasta estación Gerli para tomar el tren a Plaza Constitución y ahí combinar con subte C. Era tan sábado a la tarde, que hasta pudimos viajar sentados en esos siempre codiciados asientos de pana azul. Con esa línea subterránea llegamos hasta estación Diagonal Norte, y ahí caminamos por los túneles a la Carlos Pellegrini de la línea B, donde tomáramos una formación que, llevándonos por debajo de los teatros, cines, confiterías y restoranes de antaño de la avenida Corrientes, nos dejara en la antigüa estación cabecera de subterráneo B; Federico Lacroze.

Viajando en la línea B parece que no dobla, que siempre va derecho. Su trayecto gira casi constantemente hacia la derecha (cuando va hacia Lacroze) y sin embargo sus 19 curvas no son percibidas con facilidad. ¿Serán los coches Mitsubishi, tan japoneses como colorados y decorados con esas simples y elegantes guardas, que nos resguardan de la inercia lateral que sugiere una curva tomada en velocidad? ¿O quizás los motorman de la línea están entrenados especialmente para disimular con total carisma las maniobras del recorrido? No sé; seguramente era yo nomás, que soy bastante insensible y muy posiblemente estaba distraído.

Cuando llegamos a Federico Lacroze, estaba muy entusiasmado, y mi entusiasmo avanzaba a medida que íbamos subiendo las escaleras hacia la estación cabecera del ferrocarril Urquiza, esperándonos con nuestros boletos para transportarnos en lo que algún día fue el trazado del tranvía rural.

En Federico Lacroze.
Me acordé que justo había pasado un año de mi primer viaje en subte, y que esa vez también bajé en Lacroze, pero subí por las escaleras a la calle y comimos pizza en L’Imperio. Esta vez en cambio, subimos por las escaleras que dan al interior de la estación: La terminal ferroviaria espaciosa, aireada y con poca gente (imagino que por el horario). Dimos una pequeña vuelta y llegamos a las boleterías, donde sacamos unos boletos que indicaban:

METROVÍAS URQUIZA
=====================
Lacroze
IDA Y VUELTA
Gral Lemos
$ 2.70
17/01/2009 05589
15:41 6002 001-00975201

El próximo tren salía a las 16 horas. Después de conseguir los boletos fuimos a los andenes y entramos al tren próximo a salir, que esperaba estacionado en el andén 5. El Sol estaba zenital y apenas un poco oriental, y no nos dejaba olvidarnos de la alta temperatura que imperaba en el ambiente. Mientras esperamos, miraba la estación por la ventana del tren: me asombré de la cantidad de palomas (mucho más que en cualquier otra estación) que rondaban los andenes y el predio en general, y algo más curioso todavía: el tren esperaba con los motores apagados y las puertas abiertas, las palomas caminaban por los bordes de los andenes, ¡pero ninguna entraba al tren! ¿sabrán las palomas que no tienen que entrar al tren? ¿es cierto el complot entre las palomas que hipotetiza mi amiga Pipy? ¿las palomas tienen entonces, noción del adentro y el afuera? ¿saben diferenciar las palomas entre un tren del Urquiza y uno del San Martín?

Esas y tantas otras preguntas conectaron mis neuronas mientras el caluroso tren estaba preparándose para arrastrarnos cual serpiente férrea rumbo a General Lemos. Estábamos ansiosos por salir; no porque quisiéramos llegar rápido, sino porque sabíamos que cuando prendieran los motores de la máquina, también se prendería el sistema de ventilación y el ambiente refrescaría un poco. Mientras, la gente se cobijaba de las altas temperaturas en la sombra de los andenes. Las formaciones eléctricas Toshiba lucían gloriosas los colores rojo, azul y amarillo tenue: el esquema de pintura de la época de ferrocarriles estatales, y en sus interiores un asombroso estado de originalidad: las ventanas ‘guillotina’, los asientos con respaldo rebatible, los tapizados de cuerina, y como si fuera poco, todo en buen estado.
Finalmente a las 4pm puntual, la máquina se encendió y zarpamos, con todas las ventanillas abiertas.

Saliendo de Lacroze, la primer curva pronunciada de las únicas dos hasta General Lemos. A nuestra izquierda bordeábamos el cementerio de la Chacarita.

Rumbo a General Lemos. (Línea U)
Íbamos sentados en asientos enfrentados: Seri sentado de frente al sentido del tren, y yo de espaldas… los dos del lado de la ventanilla. Al lado de Seri se sentó un señor y frente suyo, (por ende, al lado mío) su hijita de cortos años. Tales presencias hicieron que ese viaje tenga poco y casi nada de diálogos… Simplemente nos dedicamos a mirar el panorama. Lo primero que vimos al salir de Lacroze fue la curva hacia la izquierda, bordeando el gran cementerio de la Chacarita que nació motivado por la peste de la fiebre amarilla, en el año 1871. En ese momento los tranvías hacían el recorrido que hoy tiene la línea de subterráneos B (pero en la superficie, claro) y la actual línea ferroviaria Urquiza. En el camino iba juntando los cuerpos víctimas de tal epidemia, y en tranvía se los llevaba hasta el cementerio de la Chacarita dispuesto en ese lugar por la urgente necesidad de disponer de un espacio para tantos cuerpos. El uso de este tranvía se hizo tan particular que popularmente se lo llamaba el tranvía fúnebre, o el tranvía de la muerte.
Volviendo al trazado de la línea ferrocarril Urquiza, tiene su origen en la línea de tranvía rural que los Hnos. Federico y Julio Lacroze inauguraran en el año 1888. Ese tranvía unía Buenos Aires y Pilar en un principio, para luego extenderse hasta Zárate, San Andrés de Giles y Carmen de Areco; vale destacar que se convirtió en la línea de tracción a sangre más larga del mundo. Hacia fines de ese siglo la compañía cambia su forma de tracción por el vapor, lo que también motiva el cambio de nombre, por lo que en agosto de 1897 pasa a llamarse Ferrocarril Rural de la Provincia de Buenos Aires. Aunque pasados apenas cuatro meses ese nombre se renueva por el de Ferrocarril Nacional de Don Federico Lacroze.
La sección local de esta empresa, de Chacarita a Campo de Mayo que ahora iríamos a recorrer, empezó a construirse en 1905, conjunto a la habilitación de la tracción eléctrica.
Se hacen evidentes los antecedentes tranviarios de esta linea, cuando uno nota la proximidad entre las paradas… entre ellas no se distan por más de dos kilómetros. En algunos tramos la línea conserva su ‘ruralidad’, y en ella se pueden ver las hileras de catenarias que usara el antigüo tranvía para abastecerse de electricidad (ahora se usa tercer riel).
Creo que en estación Antonio Devoto se bajaron nuestros compañeros de asiento. Digo ‘creo’ porque la formación de coches Toshiba nos llevaba a través de estaciones que si uno miraba la arquitectura, parecían ser siempre la misma… las variaciones eran mínimas y entre ellas se notaba una uniformidad importante, casi una monotonía. Algunas tienen simpáticos cuadros y pinturas en las paredes interiores que generalmente aluden a motivos folklóricos, o por lo menos retratan sus elementos.
Pasamos por Villa Lynch, inconfundible por su patio de maniobras habitado con coches de madera y máquinas a vapor pertenecientes al Ferroclub. Y por estación Rubén Darío, particular porque ahí se dividen las vías del ramal interurbano y las del servicio local.

Las primeras estaciones desde Chacarita: Arata, Beiró y El Libertador. Nótese la regularidad arquitectónica.

Otra imagen que muestra lo parecido de las estaciones ¡Que nunca falten los carteles nomencladores!

El estilo decorativo que se ve en las estaciones de la línea. Ésta es de estación Libertador.

Aproximándonos a estación Lourdes, las catenarias del antigüo sistema de electrificación.

Pasando Rubén Darío, la vía local se divide de la general que actualmente usa TEA para correr El Gran Capitán. En la foto se ve un pedacito del edificio talleres de Metrovías, escondido tras el chapa 15.

En algún momento se sentaron a nuestro lado dos hombres, quienes parecían un par de obreros que tal vez salían del horario laboral y volvían a la casa. Uno llevaba una botella plástica de medio litro cargada con cerveza, y el consiguiente aroma. Conversaron unos minutos mientras se hidrataban, y tras lo que habrá sido un arduo día de trabajo, ambos se durmieron como desmayados.
En eso seguíamos transitando las vías del Ferrocarril Urquiza, con rumbo firme a General Lemos. Cuando entramos a San Miguel nos sentimos en un límite: del lado derecho era todo verde, todo campo (Campo de Mayo justamente). Del lado izquierdo en cambio, se notaba toda la edificación propia de la localidad de San Miguel. Y las vías delimitando.
Simultáneamente nos reíamos por dentro mirándolos a aquellos dos durmiendo profundamente a nuestro costado… cuando llegamos tratamos de despertarlos, pero no hubo caso: tuvimos que pasar comprimidos por entre el ínfimo lugar que quedaba entre sus pares de rodillas. Y ya estábamos en General Lemos.

Volviendo a Federico Lacroze en los mismos Toshiba.
Bajamos apenas un rato del tren, y anduvimos por el andén mientras esperábamos a que arrancara de nuevo hacia cabecera. Después nos metimos en el último coche y en pocos minutos ya estábamos encaminados hacia Chacarita. El coche iba casi vacío y eso nos daba lugar a hablar despreocupadamente, sin pensar en que molestábamos a pasajeros que tratan de dormir o alguno que lisa y llanamente, crea -erradamente o no- que hablamos gansadas. Así que nuestro paso por Campo de Mayo desató conversaciones acerca del ejército y la instrucción militar, deviniendo seguramente en temas de poca trascendencia pero que bien nos entretuvieron en el camino de vuelta.

Sargento Barrufaldi, la última estación antes de abandonar el partido de San Miguel.

La inmediata posterior, La Salle, ya en partido de Hurligham.

La curva de Rubén Darío en dirección descendente.

Esta vez íbamos los dos de frente al sentido del tren, y todavía riéndonos de nuestra reciente ida acompañados por los obreros dormilones, concluimos después en que nuestros últimos viajes fueron con compañías parecidas: la vuelta de Lobos con los muchachos de Once que festejaban el cumpleaños de uno a pura cerveza y cigarrillos negros; la vuelta de Pilar en un furgón del San Martín con los muchachos agitadores amigos del humo verde, y esta última oportunidad con los obreros de la cerveza portátil… ¡más que una racha!
Me parece que la vuelta la hicimos más rápido que la ida, quizás porque no paró tantas veces ni hubo mucho movimiento de pasajeros. El viaje de vuelta fue digno de una siesta de sábado: más que tranquilo y despoblado. El tren levantaba importantes velocidades en comprimidos tiempos, y por eso –sumado a la poca distancia entre las estaciones- en escasos minutos unimos Lynch (pasando por Devoto, Beiró y Arata) con Lacroze. Una vez ahí, aprovechamos la poca circulación de gente para sacar algunas fotos sin ser amonestados por el personal de seguridad, y luego nos dimos a la fuga escaleras abajo.

Pasando Devoto a la vuelta: con pocas paradas,mucha tranqulidad y alta velocidad en la tarde del sábado.

Toshibas en desuso sobre una vía lateral de la playa de maniobras en estación Lacroze.

La "pista de despegue".

El chapa 14 en el andén 4 de Lacroze.

El chapa 15 en Lacroze, próximo a salir.

Tomamos nuevamente el subterráneo B y en Nueve de Julio combinamos con la C (Diagonal Norte). Fuimos en subte a Constitución y nos tomamos en 79 en Lima Oeste y llegamos hasta la casa de Lagos, donde degustamos junto con Zoni, Chary y Juani larguísimos torneos de Pro Evolution Soccer en un formato innovador: torneos internacionales de las peores ligas posibles; desde ya un éxito rotundo…

Seguir al tramo 3: Tramway Histórico de Buenos Aires

Volver al tramo 1: Recorriendo Capital.

Volver a la Carátula de Crónicas Viajeras.

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Fotos y texto por Trenazul,
publicado anteriormente en
http://www.fotolog.com/trenazul/47396899

Sin sacrificios, por favor.

2009-09-22T18:56:00.031-03:00

Este último tiempo el paradigma en Santa Fe de la Vera Cruz cambió mucho, demasiado como para no actualizar el anterior artículo con respecto a este gran elemento cultural y recurso patrimonial: La estación del Ferrocarril Nacional Manuel Belgrano.

En diciembre del 2008 la licitación a Cencosud se cayó, ya que desde la Nación optaron por no vender el patrimonio nacional ferroviario a empresas de otros orígenes y rubros. Simultáneamente el gobierno municipal tomó las riendas del asunto, haciéndose cargo de lo que ellos mismos llamaran "recuperación del espacio público". Al poco tiempo y en las primeras acciones, hubo problemas con las jurisdicciones de trabajo, sobre todo porque al demoler muros perimetrales y modificar la estructura del edificio, se estaban infringiendo los contratos de acuerdo entre los estadíos de gobierno nacional y municipal. A la par de eso, que llevó a más de un revuelo mediático, se levantaron vías en diferentes puntos de la ciudad con el pretexto de realizar aperturas de calles, se demolieron varias estructuras ferroviarias, y se refuncionalizaron otras. Esto nos sirve de referencia para entender la política de transporte que se está aplicando en estos momentos.

El edificio de la Estación Ferrocarril Belgrano ya no está abandonado: quien pase por Boulevard Gálvez al 1050 se dará cuenta que hay ocupantes utilizándola. La fachada está rejuvenecida, y el interior del edificio -particularmente el hall- está en avanzado nivel de restauración. Cambios encantadores a primera vista, dejan a la estación parada como el gran símbolo arquitectónico que es. Pero todos sabemos que la Estación Ferrocarril Belgrano no es importante sólo por su arquitectura, y ahí es donde empieza la cuestión.

Cuestión de conceptos.

Para abordar la recuperación patrimonial de este predio, como de cualquier otro lugar, se permiten las siguientes preguntas: ¿a qué refiere la 'recuperación' del espacio? y ¿qué tipo de 'patrimonio' se está considerando a recuperar?

Recuperar la operatividad de un espacio no es lo mismo que recuperar la función de un espacio: es decir, el hecho de que la estación de trenes deje de estar abandonada y en un mejor estado edilicio, no justifica el hecho de desvirtuar la función del edificio para transformarlo, y de tal forma perder la estación como tal.

Por otra parte, el patrimonio de una ciudad comprende diferentes clases que abarcan todo lo que posee el estado, tangible e intangiblemente: En este caso y para recuperar una estación ferroviaria, lo primordial -por más lógico que parezca- es recuperar el verdadero patrimonio ferroviario, que no es el edificio material, sino la función y el uso ferroviario, que le dio el prestigio que hoy se merece. El patrimonio cultural no pasa sólo por el hecho de que sea una estupenda y antigua obra arquitectónica, sino porque el trabajo y la función social que se desempeñó en aquel edificio marcó en buena parte la cultura de la ciudad y sus habitantes.

Entonces, recuperar el patrimonio tiene menos que ver con el edificio, que nunca estuvo en peligro de derrumbe y del cual su arquitectura pasa a ser algo solamente simbólico comparándolo con la fuerza estratégica que significa devolver a una región la alternativa y la posibilidad de disponer del medio de transporte terrestre más rentable y ecológico, por ende también la de sumar puestos de trabajo y una industria regional que impulsaría tenazmente el desarrollo social y la calidad de vida.

Recuperar el patrimonio de la Estación Belgrano es en definitiva, poner de nuevo trenes en las vías. Favorecer, impulsar y cultivar en la gente los beneficios que brinda el transporte por ferrocarril, tanto de cargas como de pasajeros.

Entonces, ¿quién se ocupa del patrimonio ferroviario?

Si bien es aplaudible la recuperación arquitectónica del edicifio, se podría decir que la restauración empezó por el final, o bien que los planes de "recuperación" no consideran que en ese gran edificio histórico, la prioridad y el sentido de existencia están dados por la actividad ferroviaria del predio Santa Fe Pasajeros.
Contrario a eso, obsérvese hoy en día los proyectos de ocupar el mencionado edificio con administración municipal, locales comerciales y centros artísticos. En la zona de andenes, en lugar de trenes brindando servicio, se cobran onerosas entradas para ver bandas de musica que hacen vibrar las paredes cada fin de semana, atestiguando de esa forma el regio estado de integridad del edificio, aún en las partes anteriores, donde no se llevaron a cabo tareas de "recuperación". Obsérvese lo opuesto a toda intención de recuperar la estación en la propuesta de modificación a la zonificación de la ciudad, en la cual se propone urbanizar los terrenos ferroviarios que corresponden a la playa de maniobras, acceso a la estación y al puerto de Santa Fe, conjunto al proyecto de municipalización de estos terrenos ferroviarios.

No hay en marcha ningún proyecto que se acerque siquiera a devolver los trenes a la región. Al igual que la Estación Mitre y el predio Santa Fe Cambios, todo sigue abandonado por el ferrocarril. Todavía falta recuperar lo más importante del patrimonio, lo sustencial del patrimonio. La estación es la casa de los trenes, y sin trenes, apenas se está adornando una casa vacía.

Nuestra voz permanece en alto y reclama lo que un día se llevaron; nuestra voz pide ese transporte, el más conveniente a la sociedad y al medio ambiente, para tener un futuro mejor.

Refencias pertinentes:
El municipio se hará cargo de la Estación Belgrano; 12 diciembre 2008.
Noticias oficiales de las acciones municipales en la estación.

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Por trenazul,
14 de noviembre 2009.

Pilar y Rosario; noviembre 2008 - parte 3

2009-09-10T03:03:00.040-03:00

Pasaje 3: Viajando en el panal.
Sabado 15 de noviembre, 2008.

Foto: La ALco RSD-16 Nº B811, reparada unos meses atrás en los talleres Pérez para LSM.

A las 10.45hrs llegamos a Pilar. Ya no hacía tanto frío, ni quedó gente en el tren una vez que llegó a destino. Nosotros teníamos pensado bajar a dar una vuelta por la ciudad y tomar el próximo tren, pero eso nos quitaba media hora que en aquel momento se encarecía demasiado, porque el ómnibus a Rosario salía a las 16horas y trataríamos bajo toda circunstancia de no perderlo. Asíque mientras la máquina se cambiaba al otro lado del tren, bajamos al andén y a las vías, le sacamos unas fotos al entorno.Vimos la locomotora hacer el cambio y recorrimos el tren, compuesto por coches reparados y en muy buenas condiciones. Tras poco tiempo zarpamos con destino a Retiro nuevamente. Anduvimos sobre el par de vías descendentes, las cuales sí hacían sonar un poco más las ruedas contra los rieles.. Rodamos con normalidad hasta pasar Villa del Parque, donde la máquina se detuvo entre estaciones. Suponíamos que era un tren adelante, o un suicida, un desperfecto técnico o directamente un maquinista ortiva, lo que habría producido esta parada imprevista: el tiempo detenidos nos llevaba a jugar a los detectives ludópatas, y con Seri estuvimos a punto de apostar filoso qué era lo que pasaba con el tren.

Busque este árbol en el trayecto de la vía y sabrá exactamente dónde se quedó la máquina.

Antes de que podamos averiguar, el tren expreso vino al rescate desde Pilar por la vía ascendente, para que hagamos el trasbordo a su tren. Ahí sí íbamos a ir apretados... asíque subimos al furgón, donde había quedado más lugar. Y si en el furgón no viajamos apretados, es porque el humo no ocupa lugar: viajabamos con una muchachada de aficionados a la combustión de hierbas, que golpeaban las paredes y el techo del coche gritando y quejándose alborotados porque el tren demoraba en arrancar.
Entre bicicletas y oloricto dulzón, más rápido que despacio y descendiendo por la vía ascendente, llegamos otra vez a Retiro San Martín. A la salida de los andenes, un guarda recibía los boletos correspondientes al viaje (antievasión; excelente). Era casi mediodía y nosotros no habíamos ingerido más que el digno pero poco contundente café a las 10am, asíque fuimos a la estación de subte C Retiro y compramos una pizza en el bar. Además de preguntarnos por qué los subtes no usan la bocina, nos sentamos y comimos hasta hartarnos para después despedirnos hasta el próximo encuentro. Y yo me fuí hasta la terminal de ómnibus de Retiro, mientras Seri se fue a la casa (supongo, qué se yo).
Alrededor de las 14.30horas de día sábado 15 de noviembre del 2008, yo estaba esperando un ómnibus de la empresa Almirante Brown que me llevaría hasta Rosario.

Mirada desde las plataformas de la estación terminal Retiro Ómnibus hacia el complejo ferroviario: estaciones San Martín, Belgrano y un mínimo de la Mitre se alcanzan a ver. Más atrás la reconocida Torre de los Ingleses y los míticos edificios de la zona. El sábado 15 de noviembre del 2008 a las 15.50hrs.

Charlando en el ómnibus con un desconocido.
A Ricardo Gutiérrez le gusta aparecerse de vez en cuando, como pasó sopresivamente ese sábado: Después de un rato esperando en la terminal de Retiro, a las 16hrs llegó el ómnibus, cumpliendo con la promesa que me había hecho el pasaje. Me senté en el primer asiento de arriba, del lado de la ventanilla, y a los 5 ó 10 minutos salimos con destino a Tucumán, aunque yo bajaría apenas en Rosario.
Era la primera vez que volvía de Buenos Aires con luz de día. A los pocos kilómetros de salir, me encontraba frente a un paisaje costero, en paralelo a un gran paseo peatonal. Sospeché que esa fuera la Costanera Norte, y para confirmarlo pregunté a mi compañero de asiento, sin saber que con esa pregunta encendería la rosca de mi interlocutor, que resultó ser un hábil charlatán, sacando temas de conversación aún de más desérticos panoramas discursivos. Me contó que era colectivero de la linea 46, que va de la Matanza a La Boca del Riachuelo.. y después siguió comentando sobre el asunto de las AFJP que en ese momento estaba en el ague de la discución pública, del conflicto del campo, y de todo aquello con lo que el señor tucumano podía demostrar que estaba muy a favor de la Señora Presidente "que además, ¡está más buena...!". Es cierto que no tenía mucho acento tucumano, pero iba para allá. Le pregunté en una mezcla de simpatía y de masoquismo auditivo cómo era Tucumán, en qué parte vivía él... y desde ahí se extendieron las otras dos horas de diálogo, contándome de las tabacaleras y los ingenios azucareros, de las industrias en Tucumán y de cuánto hacía que no veía a su familia; de los monopolios y los arreglos que hacen algunas companías para no tener competencias cerca. En un momento sacó su equipo de mates y me convidó con algunos,, evidenciando con eso su niñez en Tucumán, abundante en cañas de azúcar, de donde supongo, trajo su costumbre de preparar el mate con la misma cantidad de azucar y de yerba. En fín, Ricardo Gutiérrez parece ser un tipo que escucha más de lo que habla, y me lo volvió a demostrar en ese encuentro con el tucumano. Lo que no hizo esta vez fue preguntarle el nombre, pero de todas formas hizo un nuevo casi-amigo.

Cuando bajé del colectivo en Rosario eran las 20.15hrs, y a decir verdad, estaba un poco aturdido, pero de alguna manera satisfecho -por la charla sucedida, o bien porque ya había terminado-... Al instante Ricardo Gutiérrez se esfumó y dejó a descubierto otra vez a este otro sujeto que algunos llaman Elisma.
Ese mismo salió hacia la ciudad Cuna de la Bandera y tomó el urbano línea 173 para darse lugar en 'Macarena Bar', y acompañar en cuerpo, espíritu y lente fotográfico a los amigos de AstroBonzo.

Volver a la carátula de Crónicas Viajeras.
Revisar la parte 1: Frustración rosarina,
o la parte 2: Paisano de Hurligham .

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Basado en experiencias propias.
Fotos y texto por trenazul, noviembre del 2008.

Pilar y Rosario; noviembre 2008 - parte 2

2009-09-08T19:04:00.040-03:00

Pasaje 2: Paisano de Hurligham [de Retiro a Pilar].
Sábado 15 de noviembre, 2008.

Tomando un café y un tren en Retiro.

A la noche había llovido y todo el calor que hizo el viernes se evaporó con el agua de los charcos. Con Seri teníamos programado ir esa mañana a Pilar en el San Martín, así viajaba de una vez por todas en esa línea. Cerca de las 9 de la mañana salimos de su casa, caminando en contra de un viento frío, que sólo permitía estar bajo el Sol, hacia la estación Gerli. Yo agradecí el haber llevado ese bucito que cuando armé el equipaje no pensaba usar más que para llenar inútilmente la mochila, pero pareciera que mi teoría acerca del clima traicionero mientras uno está de viaje tiende a ser cierta. Llegamos a la estación Gerli, donde haríamos el habitual y mi favorito trayecto a Constitución y combinación con el subte C a Retiro.

En Retiro, caminamos entre los puestos y los vendedores ambulantes hasta Galerías Pacífico-- nono perdón, a Retiro San Martín quise decir: Ahí sacamos boleto para el próximo tren a Pilar, que salía a las 10.09 horas. Como teníamos unos quince minutos de espera y nada en el estómago, tomamos unos cafés con leche y medialunas en el bar de la estación. La limpieza, el orden y la seguridad hacían de la estación un espacio gustosamente estable. Los guardas y el personal de prevención tienen todo bajo control y hacen cumplir con las normas como corresponde en aquel predio.
Subimos al tren e inmediatamente salimos al horario indicado, con los coches más vacíos que llenos, con el protagonismo en estos episodios del omnipresente personal de seguridad-prevención de la línea, que patrullaba repetidamente ida y vuelta cuidando y protegiendo al pasajero. Y a pesar de resaltar lo positivo que es eso, reconozco también que perjudicó mucho mi desempeño fotográfico al sospechar que habría problemas si me vieran capturando imágenes dentro del coche.

Atravesando Capital.
Pasamos Palermo, Chacarita y antes de llegar a La Paternal pasó el guarda con su gorra característica a pedirnos el boleto, pintando la escena que hacia un privilegiado ambiente, emulador de un viaje en un pullman interurbano de mediados del siglo veinte. En su paso por las estaciones de Capital, los coches se iban poblando gradualmente. El personal de seguridad bajaba en cada estación, hasta que el tren volvía a salir. Villa del Parque, El libertador (San Martin)...

Los costados de las vías del San Martín son algo tristes. El paso del ferrocarril San Martín por Capital está quizás oculto en los fondos de las casas de todos los vecinos de barrios residenciales. Donde hubo un lugar entre las casas y las vías, familias carenciadas llegaron y armaron un asentamiento de muy peligrosa ubicación. Algunos están a menos de un metro del tren que pasa, y sin embargo no parece que haya mucho que pueda hacerse. Este fenómeno, repetido varias veces en todo el tramo hace que el paisaje denote cierta tristeza, e imprime -entre las casas precarias de chapas y lonas, mezcladas con los paredones altísimos de las casas residenciales- como una realidad en las ventanas de los coches, la carencia de aquellos que no tienen mucho y les toca vivir con poco. Entre tanta mirada pasábamos por estación Devoto, y minutos después cruzamos la General Paz, sin darnos por advertidos.

Pasando por Bella Vista.
Atrás nuestro iba sentado un señor avanzado en edad, que ante el pedido de boleto del guarda, hizo cara de no entender y ante dos o tres insistencias, el hombre le ofreció, repitiendo su gesto de desconcierto, un subtepass. El guarda resolvió la situación de manera superadora; evitando el escándalo y dejando al hombre seguir su viaje, le explicó por qué tenía que sacar y conservar el boleto mientras viajara en el tren... Con Seri sonreímos entre una complicidad ante el don que viajaba sin pagar, y una admiración de la clase con la que el guarda resuelve estas situaciones. Seguramtente a los dos se nos ocurrió pensar lo mismo: 'tantos años sin pagar boleto...'

Yo viajaba del lado de la ventanilla, pero el sorpresivo frío que hacía le llegaba más a Seri que mí, bajando desde lo más alto de la ventanilla (que no podía cerrarse herméticamente) y cayendo casi de lleno hacia él. Las puertas se abrían con el viento, asíque los guardias de seguridad, que recorrían el tren tres o cuatro veces entre estación y estación, iban también cerrando las puertas que caprichosas ofrecían dejar pasar un aire templado.

Entre tanto, estación Sáenz Peña nos había dado silencioso paso al partido de Tres de Febrero, que atravesaríamos sobre los rieles del Ferrocarril Linea San Martín, conducida nuestra formación por la ALCo RSD-16 B811, a paso firme y sin balancearnos casi nada. Realmente no recuerdo haber escuchado el golpetear de las ruedas y los rieles... se notaba que las vías y las ruedas estaban en excelentes condiciones, o bien estabamos siendo engañados y en realidad a formación se levitaba o volaba por sobre el recorrido de las vías. Caseros, El Palomar (donde no ví ningún palomar), y previo al breve paso por Morón, llegamos al partido y luego a la estación Hurlingham. Ahí empezamos a esperar que llegara el cruce de vías con el ferrocarril Urquiza, que ya nos venía acompañando más o menos cerca en todo el recorrido desde Chacarita, a nuestra derecha. Después de minutos de esperar, el cruce de viás se acercó, pasó y se alejó en una décima de segundo. Habremos tratado luego de recuperar imágenes mentales de ese microsegundo, pero seguramente en un gesto holgazán, pondríamos nuestras esperanzas en revivirlo durante el viaje de vuelta.

¿Talleres de Santos Lugares? No me acuerdo.

Ahora las vías del ferrocarril Urquiza nos escoltaban desde ambos costados: por el lado derecho pasaban las vías de la traza metropolitana, mientras que por el lado izquierdo pasaban las vías de la traza interurbana. Esas últimas las teníamos más cerca... a quince ó veinte metros como mucho. Al llegar a Bella Vista, el paisaje ya se tornaba mucho más tranquilo; las casas no superaban los dos pisos de alto, el coche iba medianamente habitado, ayudando a un paisaje que se iba tranquilizando a medida que nos acercábamos a Pilar.

Desde la estación Bella Vista hasta Muñiz, entre las vías de los dos ferrocarriles, pudimos ver un circuito aeróbico público de nueve cuadras de largo: un lugar que es admirable por lo inteligente de aprovechar ese lugar para tal fín. Ya no sentíamos entrar tanto frío por la ventana, quizás porque el mediodía ya empezaba a traer calor, o bien porque ya nos habíamos acostumbrado. Mientras tanto el tren decidido y bastante silencioso sobre los rieles, seguía con su misión de llevarnos a destino.

Pasando José Clemente Paz.

Entre las vías del Urquiza y sobre las vías de ex Ferrocarril Pacífico, rodamos decididamente con el destino final en Pilar. La estación San Miguel es una gran feria de los más distintos comercios, situación que se repetía en varios otros puntos del trayecto hacia Pilar. José C Paz era claramente uno de los nodos principales de este ramal; un tren en sentido contrario al nuestro paró al mismo tiempo que nuestra formación, del otro lado del andén-isla que tiene ésta estación. Y sin mucha pausa ni mucho pensamiento seguimos el rumbo, sentados en los pequeños, ergonómicos y plásticos asientos tipo colectivo marca Grammer. Cuando uno hace tramos tan largos, a veces anhela que los hagan con apoyacabezas.

Era sábado 15 de noviembre del 2008; el día del 435º aniversario de la fundación de mi ciudad, Santa Fe de la Vera Cruz. Y yo haciendo de forastero, atravesando ciudades ajenas a través de los rieles; actividad que quizás impotentemente, mi ciudad natal no puede ofrecerme hoy en día.

Evadiendo este pensamiento, me recluía en la vista de un paisaje que no se quedaba quieto, e iba prestándome una mirada cada vez más rural. Así pasamos por las nuevas estaciones Sol Y Verde (donde había bastante verde pero poquito sol), y Presidente Derqui. Después, Villa Astolfi de por medio, llegaríamos a Pilar.

Seguir a la parte 3: Viajando en el panal.
Volver a la parte 1: Frustración rosarina.
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Basado en experiencias propias.
Fotos y texto por trenazul, noviembre del 2008.

Publicación original en http://www.fotolog.com/trenazul/43975064

Pilar y Rosario; noviembre 2008 - parte1

2009-09-07T01:56:00.015-03:00

Pasaje 1: Frustración rosarina.

Viernes 14 de noviembre 2008; 1.00am.

Por la ruta 11 iba un ómnibus de Tata Rápido, en servicio Santa Fe-Rosario y paradas intermedias. Adentro yo, tratando de dormir, y en el entusiasmo de llegar para viajar en el pullman de TBA, y mi mirada curiosa a las vías del Belgrano -que a pesar de la oscuridad de la madrugada mantuve firme-, apenas cerraba los ojos cuando los sentía resecos.
Llegamos a la terminal de ómnibus de Rosario "Manuel Belgrano", en mismo lugar que antes fuera la estación Rosario del Ferrocarril Santa Fe. Casi sin interludio me abrí camino para esperar a que den las 03.55hrs en la estación Rosario Norte.

"SERVICIO DEL DEL 14/01 SUSPENDIDO" escrito con fibrón negro, rezaba malditamente en un cartel sobre el vidrio de la boletería de TBA. Confirmé esta noticia preguntando al personal de Ferrocentral que custodiaba el Rayo de Sol, y me fui en una mezcla de refunfuneos con resignación, de nuevo a la terminal de ómnibus. Allá revisé y encontré un servicio semi-cama a Retiro prodente de Córdoba, que pasaría a las 8am. Pensé entonces en sentarme a dormir, ya que no había dormido casi nada por el entusiasmo de viajar en el pullman de TBA, y ahora pensaba en que no iba a poder dormir por la indignación de no poder viajar en el pullman de TBA.

Los asientos de espera en la estación de ómnibus de Rosario son intensamente metálicos, fríos e incómodos. Comprobé que no se adaptan a ninguna posición humana que posibilite el sueño, por lo que en las horas de espera que me tocaron allí zurqué ciento cuarenta y seis veces la galería de plataformas, aprendí de memoria las caras de todos los pasajeros, fui al baño hasta de vicio, y -como si fuera a propósito- a las 7.45hrs se me ocurrió tomar un desayuno. Tras tomar el café en tragos apurados llegó el colectivo, y una vez abordado supuse tranquilamente que ya no parábamos hasta Retiro. Casi al mediodía estábamos al Norte de la Capital Federal, y yo un poco harto de andar en colectivo.

Terminal de ómnibus de Rosario: andenes y vista por fuera. Ese mismo edificio solía ser la Estación Ferrocarril Rosario Oeste del Belgrano.

Patio de cargas en Retiro. Hoy (nov/2011) todo ese terreno está ocupado por familias en emergencia..

Una vez llegado a Retiro en un bus de la empresa Sierras de Córdoba, bajé ansioso y creyendo que abajo estaría un poco más cálido, ya que la ventilación del micro dejaba pensar que uno estaba viajando en heladera. Así fue que a las 12.10hrs ya tenía mis pasos en Capital Federal: cumpliendo con mi diagrama, desde la estación terminal caminé hasta el microcentro, a la esquina del servicio técnico Canon. Hecho el trámite ahí, volví hacia Obelisco para encontrarme con Lagos.

Tenía unas recónditas ganas de caminar por esas calles superpobladas, esquivando gente en las veredas angostas de calle Esmeralda. Confiar los cruces de calle a los semáforos peatonales y sentir la gran metrópolis en cada uno de los pasos, la tensa aglomeración pareciendo reventar en cada esquina.

Esperaba en la esquina de Carlos Pellegrini y Diagonal Norte. Ante su pregunta, le indiqué a un hombre dónde quedaba la estación de subte Catedral. Y mientras tanto Lagos llegaba a Obelisco, pero inevitable y evidentemente nos desencontramos como no podía ser de otra forma tratándose de Obelisco. Cuando lo conseguimos, nos encontramos con Lagos y caminamos hasta Avenida Córdoba y Rodriguez Peña, para tomar la mítica linea 37 que nos llevara a Barracas Sud.

Seguir a la parte 2: Paisano de Hurligham.
Saltearse a la parte 3: Explota el San Martín .
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Texto e imágenes basados en experiencias propias.
Contenido ideado y desarrollado por trenazul, noviembre del 2008.

Lectura en el transporte público.

2009-07-13T09:34:00.012-03:00

Un lector de transporte colectivo es básicamente, un tipo decidido.
Decidido porque pudo elegir qué libro llevar para leer, porque no es cómodo llevar muchos libros y elegir en el viaje. Pero decidido también porque sabe cuándo cambiar de historias. En el momento en que el susodicho tiene el material de lectura en las manos, dispone de dos historias que leer: la historia escrita, que es un mundo de fantasía o de realidad, pero para el que siempre es necesaria una imaginación y procesamiento que tranforme las letras en imágenes, por lo menos. Y a la vez tiene la opción de levantar la vista y leer la historia real, el presente. Un libro que se está escribiendo en ese mismo instante, donde podría estar incluído él, leyendo su libro lleno de pasado, de pensamientos o de predicciones. El mundo que se le ofrece al pasajero es tan amplio que puede dividirse en dos grandes grupos: el mundillo dentro del colectivo, tren o subte, y el mundo por la ventanilla de los mismos. Hay que destacar que el mundo de las ventanillas se ve muy disminuído en el caso del tren subterráneo, por esa tendencia de los túneles a ser bastante oscuros y monótonos. Aunque ésto mismo nos sugiere que si uno llegara a encuentrar cosas interesantes tras la ventanilla del subte, deberían ser de lo más insólitas.
En fín, el mundo dentro del colectivo (o tren, o subte) es dinámico y se nota mucho; la gente entra al mundo rápidamente, elije su modo de pago, su sección de viaje y se involucra en el vehículo hasta que baja. Algunos ofrecen tarjetas, accesorios o simplemente piden colaboración. Algunos van sentados y esperan a ceder los asientos, otros van sentados y celan su asiento, otros van parados para no tener que molestarse en ceder el asiento.
En el mundo a través de la ventanilla en cambio, el mundo es mucho más dinámico, pero se nota mucho menos. La gente sube en mucha mayor cantidad, aunque quizás no tan rápidamente. La gente paga sin darse cuenta y no tiene muy claro qué sección de viaje le corresponde. Allá también algunos van parados y otros sentados, y la gente se baja sin saber por qué. pero la dinámica no se nota por ser tanta, y por nuestros ojos ser tan chiquitos para esas cosas.

Eso en cuanto al mundo casual o tangible, aquel que podríamos llamar mundo real. Cambiando, y respecto de la historia ya escrita, el mundo de bolsilllo que el pasajero despliega y en el cual entra por simple curiosidad de saber qué se cuenta ahí dentro, podemos decir que en las páginas los hechos brotan con la intensidad y la concentración con la que el descifrador desee. En el libro, la gente que está dentro aparece de la nada, y una vez ahí , no puede salir, aunque muchas veces el lector vea demasiadas coincidencias y afirme haberse encontrado con algún personaje del libro en el mundo dentro del tren. En el libro, los personajes avanzan y retroceden a voluntad del que lee, ellos no pagan pasaje pero a cambio su duda es total; no saben por qué ni para qué están ahí. Ahí los pusieron un día y ahí están... uno pensaría que quietos, pero lo frecuente que es lectura en el transporte público, sabemos que no paran de viajar.

Conciente o inconcientemente, esas son las posiblidades que baraja el lector de transporte público. Él a veces sabe, a veces no. Pero siempre decididamente, su mirada sube y baja -y en momentos parece estar afirmando con la cabeza- intercambiando la atención entre los dos mundos. Y escucha las dos voces, y lee los dos textos.

El único momento en que el pasajero lector suele dudar, es al momento de bajar: Increíblemente el transporte siempre está por llegar a destino cuando uno está incorporado al mundo escrito, y por eso el lector común suele titubear, apurarse, o pasarse de estación con tal de no dejar un párrafo rengo.

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trenazul,
Santa Fe, 13 de julio 2009

volver a la vía libre

Lobos y Las Heras, agosto 2008. Parte 1

2009-07-05T08:51:00.000-03:00

[jueves 28 / domingo 31 de agosto del 2008]

Parte 1: Llegando en un Rayo de Sol.

Si bien podía directamente tomar un ómnibus, preferí llegar hasta Rosario en bondi y ahí, a la madrugada, combinar con el tren Rayo de Sol, el FerroCentral que venía de Córdoba hacia Retiro. Entonces a las 4:30am subí a la formación verde, a un coche primera clase, con asiento (también verde) del lado del pasillo. Seguimos zurcando el sur santafesino, el norte bonaerense hasta la estación mayor del Retiro.

Llegué al mediodía. Con un subte a Constitución me hice en el hostel, dejé el equipaje y después de comer en 'El candil', fui al encuentro con mi amiga personal Jime, con quien paseamos caminando por San Telmo, hacia Puerto Madero y con rumbo a Costanera Sur. Allá atravesábamos la larga vereda de Avenida Achaval Rodríguez mirando hacia nuestro lado izquierdo el estanque seco, donde un monumento alza la figura de un inútil guardavidas, con un absurdo salvavidas de cemento en el brazo derecho, pareciendo correr heróica y un poco ridículamente hacia aquel terreno desierto, poblado con apenas algunas malezas, secas. Más tarde escaparíamos hacia Avellaneda hasta caída la noche, cuando a bordo de un colectivo línea 100 bajaría frente a Plaza Constitución para darme descanso en la hostería

Al otro día, salí del hostel santelmino con un gesto tradicional o nostálgico, hacia parque Lezama. La niebla de la mañana se había ido, y yo solamente daba vueltas buscando una nada apoyada en ningún lugar, o una esperanza, quizás debajo de los adoquines. Adoquines que hacían al empedrado y que se acomodaban fielmente al costado de los rieles acanalados, que marcan casi el centro de la calle Defensa. Rieles que emparejados, hacían una vía que iba a anudarse con todas las otras en la esquina de calle Brasil, frente a las máscaras y los diarios matutinos que miran desde las ventanas del Bar Británico. Mientras tanto algunas señoras rumbo al almacen, o puesteros del parque empezaban a mirarme con cara rara, justo cuando ya apuntaba mis pasos a Constitución, no sin antes confundirme en las chicanas y diagonales que las calles entreveran en esa parte del barrio.

Tomé el tren hasta Gerli, y esa misma tarde de viernes me junté con Matías, Estefanía y Hernán. Fuimos a Retiro, pasando inevitablemente por Puerto Madero. Ahí fue cuando ví de nuevo al Tranvía del Este estacionado; pero esta vez un carguero de NCA lo pasaba por el costado. Después fuimos a la costa del Dique 1, nos pusimos a turistear... y ahí es donde descifré las sospechas de Puerco Malevo.

Izquierda: inicio del paseo comercial a cielo abierto de la Avenida Galicia, en la esquina de calles Galicia y Rivadavia, partido de Avellaneda. Derecha: La GT22 9039 de NCA liderando 'el bobinero', mientras pasaba por el costado del Tranvía del Este.

Seguir a la Parte 2: El tren a Lobos.
Saltearse a la Parte 3: Estación Avellaneda del Provincial.
Carátula de Crónicas Viajeras.

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Basado en experiencias propias.
Fotos y texto por trenazul, agosto-setiembre del 2008.

Lobos y Las Heras, agosto 2008. Parte 3

2009-07-05T05:48:00.027-03:00

Parte 3: Barracas Sud (FCPBA)

En el pool de calle Lavalle.
Paso seguido a nuestro regreso de la ciudad de Lobos, fuimos a la casa de Lagos para dar lugar a la segunda reunión de club de tipo. En esta oportunidad, -junto con Teff, Cuadrizia, y Zony- tomamos el 37 y bajamos en las inmediaciones del pool de calle Lavalle.

A la noche agregamos a la jornada divertimentos billarezcos, en peatonal Lavalle.

Con normalidad y sin sobresaltos llegamos para jugar una intensa y acalorada -o no tan acalorada- jornada de -creo yo- sanos divertimentos. El encargado nos dijo que esperemos a que desocuparan la mesa número uno, en la cual minutos despues desempeñáramos con gran eficencia nuestras habilidades lúdicas. Lo que no significa que seamos muy habilidosos, sino sólo eso; que pudimos desempeñar nuestras habilidades (no insista por favor).

Intentamos entrar las lisas y las rayadas (cada cual con su correspondiente grupo) a los pozos en las esquinas y medianas de la mesa revestida de verde. Siempre tratamos de dejar la bola negra para embocar al final, y de que la bola blanca no se vaya por los pozos. Evidentemente jugar pool es mucho más simple que viajar a Lobos. Pero de todas formas no estábamos ahí para realizar tareas difíciles, sino para jugar pool.

Sin haberlo percibido el tiempo pasó; las otras mesas se desocuparon, y nosotros seguíamos en competencia. Tanto es así que el encargado vino a avisarnos que tenía que cerrar el local, y tuvo que esperar más de media hora a que nosotros desocuparamos la mesa número uno. Pareciera que la mesa número uno siempre se hace esperar a todo el mundo.

Ya habiendo pasado cuatro partidas y cerca de tres horas de juego, nos habíamos convencidos de que la mejor pareja de juego había resultado ser -por habilidad, o bien por cansancio- irrefutablemente la que componíamos Zony y yo, quienes ganamos dos partidos de los cuatro ejecutados.

Después de lograr tal conclusión -a la cual no le dimos importancia porque no fuimos a concursar, sino a jugar. Y en lo que a juego se refiere, no importa el ganador o el perdedor; importa el jugador y basta- permitimos al encargado del local cumplir con su deber de lucrar con la diversión adolescente de 14:00 a 00:00 horas, aunque esta vez se habría sobrepasado un par de horas. Nosotros nos fuimos caminando bajo las estrellas invisibles que ofrece la Capital Federal, y terminamos sin saber por qué y como cualquier persona puede terminar, en las magnéticas veredas de Puerto Madero, aunque el viento frío al lado del agua resultaba mucho más intenso. Mirando -sin saber bien por qué- las aguas moviéndose dentro del dique número uno, que no nos hizo esperar nada pero al que igual esperamos un rato.

Estación Avellaneda FCPBA.
Era 31 de agosto.

Estación Avellaneda FCPBA (hoy Museo Ferroviario Bonaerense) ese domingo llevaba expuesta la Expoavellenda industrial 08, pero igual nosotros pudimos concentrarnos en la estación.

Recién a las 14 horas desayunamos algo y nos fuimos a tomar el 570, que nos dejó a pasos de la estación Avellaneda Provincial (FCPBA). Ahí normalmente reside el Museo Ferroviario Bonaerense, aunque ese domingo estaba ocasionalmente ocupado por la Expoavellaneda Industrial 08.
Pasamos por los stands y visitamos la expo, pero yo centré mi atención en lo que habían dejado en exhibición del museo, y en la arquitectura original de la estación terminal, en un estado impecable de conservación. Me fascinó el coche presidencial (que sólo vimos por afuera y el interior desde las ventanas), y el estado de conservación de la estación. También había un locotractor; y en hall vitrinas llenas de equipamiento y pequeñeces que se usaban este Ferrocarril.

El Ferrocarril Provincial de Buenos Aires funcionó entre 1913 y 1977, fundada la red por vías de trocha angosta, uniendo La Plata-Avellaneda, Carlos Beguerie-Azul, Pedro Gamen-Pehuajo, Ariel-Olavarria, Teniente Crnl Miñana-Sierra Chica, Olavarria-Loma Negra, Tentiente Coronel Miñana-Azul. En total, la red llegó a tener 903kms, casi en su totalidad de vía única.
Para más instrucción sobre esta red ferroviaria, hágase el favor de visitar http://www.porlosrielesdelsud.com.ar/provin.html

Corriendo en Gerli.

Municipalidad de Avellaneda, en Avenida Güemes al 600, frente a la Estación del Provincial.

Al salir de la estación-museo; iríamos a dar la pequeña caminata que sin saberlo, sería uno de los grandes acontencimientos de la tarde.
Salimos (con Seri) de la Estación Avellaneda FCPBA hacia una improvisada caminata por la zona, al principio poco significativa pero muy trascendental en mi vida como porteño frustrado:
Fue que anduvimos por avenida General Güemes, pasando por Municipalidad, por la puerta del hipermercado, el frente del Alto Avellaneda, y por donde Lagos cursa el CBC. Doblamos en calle Hijos del ayuntamiento de Boiro y caminamos por el cantero, referenciando el antigüo recorrido de las vías del ferrocarril provincial. Hicimos algunas cuadras, tranquilos, cuando en cierto punto tuvimos que correr, amenazados explícitamente por un grupo de muchachos que tenían intenciones de llevarse cosas ajenas.

Por lo menos yendo a hacer la denuncia por los documentos y el pasaje perdido, pudimos conocer una buena parte del barrio Dorado, yendo a la seccional 6xta.

Fotos sobre el puente Gerli: vistas de la estación Gerli, hacia el otro lado del puente, de la playa de maniobras kilómetro 5 y el puente en cuestión.

Dejé asentada la debida constancia y nos fuimos de vuelta. Pasamos por sobre el puente Gerli, y ahí fue donde capturé unas vista de la playa de maniobras de Ferrosur, a la altura de kilómetro 5. Después hice unos trámites apurados, y como lo tenía programado, a las 20 horas subí al colectivo con destino a Santa Fe de la Vera Cruz, para decirle nuevamente hasta la próxima al Buenos Aires querido.

Carátula de Crónicas Viajeras.
Volver a la Parte 2: El tren a Lobos.
Volver a la parte 1: Tradicional vuelta capitalina.

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Basado en experiencias propias.
Fotos y texto por trenazul, agosto-setiembre del 2008.